硬派风格额越野派 试北京40手动穿越版

  此次试驾的车款为最低配的2.4L手动穿越版，与中配的征途版和顶配的酷野版比起来，它并没有配备限滑差速器或是差速锁，在机械结构上的缺失，就像跑步一样，徒有一身功夫，但你也不得不面对刘翔崴脚一样的尴尬境地。

　　既然没有了太多越野的必要，那么北京40在公路上驾驶起来究竟如何？如果打分的话，我会给个60，对于一款非公路取向的车来说，它并不太挑食。

　　给我留下印象很深的是最经常与驾驶员接触的离合器，偏长的行程让它拥有极易找到的结合点，虽然档位不算好挂，生涩当中带着些许粗糙感，但在一天的驾驶当中，没有发生一次熄火的现象。

　　方向盘采用机械液压助力，重手的感觉是先天决定的，模糊的指向性和路感演变成踩踏油门时传来的震动，连同排挡杆的振动一起，带给人们一种穿越的复古感。

　　悬挂整体偏硬，路遇颠簸时车身的弹跳比较明显，但因为采用了235/75 R16较高扁平比的轮胎，所以形成了一定的缓冲，车身的强度给我留下了比较深刻的印象，在路过坑洼时完全不必要像传统轿车，或是城市SUV那样多加留心与在意，一路向前就好。

　　发动机采用一台代号G4CA的2.4L发动机，其由沈阳新光华翔提供，最大功率143千瓦，最大扭矩217牛·米，不管数据，实际驾驶起来的表现只能说是刚刚够用，它并不能带给你什么畅快的加速感受，不过在挂入低速四驱扭矩被放大2.5倍之后，对于越野还是有很大帮助的。

　　总结：北京40在公路上的驾驶表现并没有出乎我们的预料，或者说它本身就更应该驶离公路，去到它本身该去的地方，至于外观和内饰，个人认为个性之余仍有不小的提升空间，不过真正的车主谁会在意这些呢？享受北京40带来的那份自由才是他们真正心生所向。