贴近年轻人的口味 测大众宝来Sportline
● 操控：动力足够充沛 调校硬朗
宝来Sportline采用1.4L涡轮增压发动机，代号EA111，与一汽大众速腾所搭载的那台完全相同，最大功率96kW，峰值扭矩220Nm，从账面上来分析一下，该款发动机的动力介于现在市面上合资车型所搭载的1.6L和2.0L自然吸气发动机之间。
我也真的是没有忍住想在这里吐槽一下，宝来Sportline作为一款全新推出的大众车型，尽然没有采用基于大众MQB平台全新研发的EA211发动机。这款发动机与目前普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行，如果选择搭载EA211发动机，该车的性价比和运动性能也会因此而提升。
下面还是要来说一下这款很多人都非常熟悉的1.4L涡轮增压发动机，“低转速，高扭矩”是这款小排量涡轮增压发动机最大的亮点。在日常驾驶中，爆发峰值扭矩的时机会提前到1750转/分，如果保持深踩油门，220Nm的峰值扭矩会持续至3500转/分左右，足够满足日常使用的转速区间。
加速测试中，起步初段大众的双离合变速箱存在自我保护程序，动力输出会受到一定的限制，在我们的多次测试中很难会出现“挠胎”的现象。不过，由于涡轮介入的时机较早，中段加速底气还是很足的，换挡也非常的连贯，动力方面的损失自然也就会降低。
油门调校比大众速腾更轻，推动车身比较轻而易举，日常驾驶中也不需要深踩油门，即可获得足够的加速感。7速双离合变速箱，换挡动作足够迅猛，档位逻辑清晰合理，变速箱在D挡和S挡下对挡位控制有明显的不同，D挡下不到2000转/分就会积极升挡并尽量维持在较低转速，以达到省油、降噪的目的；而一旦换入S挡，车辆明显会亢奋很多，升挡时机被推后了1000转/分，甚至在转速跌落至3000转/分以内时，变速箱在主动降挡的同时还会补油，伴随着明显的排气声调转速指针陡然跃升，还颇有几分运动性能车的感觉。
在合理的转速区间内，变速箱在手动模式下允许驾驶者很高的可控度，换档的速度也足够快，给人很直接的控制感。说到这里，如果在低速行驶中觉得系统控制不够灵活，也可以用手动模式来限定合理的档位，能获得更顺畅的驾驶感觉。
转向的力度虽然相对较重，但转向比并没有调校到很紧凑的程度，与普通家轿没有区别，这也就意味着驾驶者在低速转向时转向角度不变，但需要用更多力气。好在车身的反应比较直接，指向的精准度不算高但是却也算容易操控了，而很多大众车型曾经存在的方向盘旷量被解决了。
宝来Sportline方向盘的指向性足够准确，转向力度也不算沉，油门和刹车踏板也是典型的大众风格，灵敏线性，非常适合日常使用，可以让不论男女的家庭成员们都可以轻松的在各种路况下驾驶。
