个性之“致”试驾体验丰田YARiS L致炫

此次我们得到的测试车是使用1.5升发动机的版本，最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米。显然，为提高燃油经济性，发动机的排量和输出都比老款车型降低了。这款编号 7NR-FE的发动机专为中国市场设计进排气门正时均可调节，压缩比达到11.5，实测综合工况油耗只有6.7升／百公里。日常驾驶中，发动机低扭充沛，在城市交通中游刃有余。只有少数需要高转爆发力的时候才会显得力不从心。与之匹配的i-Super AT变速箱有些逆潮流，固执的保持着4个前进挡。与发动机默契的配合使其表现平顺，温和驾驶时换挡动作难以察觉。当以100公里/小时的速度巡航时，发动机转只有2500转／分，可见最高挡传动比并不比一般的5挡自动变速箱大。但是冷车启动或连续降挡时，齿比落差大带来的顿挫还是很明显，换挡速度也为平顺性做出了牺牲。

前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂结构是小型车的必然之选，致炫也不例外。从底盘较硬的调校可以看出，工程师在刻意追求更运动化的驾驶感受，整体给人以扎实的印象。作为代价，减震器对短地波的过滤能力较差，路面上一些破损反馈的也比较敏感。电子助力转向机表现出相同的特性，虽然助力力度随车速变化较大，整体力道仍然偏重。而转向比的设定没有与之呼应，方向盘左右止点之间足有3.3圈，缺乏一款小型车应有的灵巧。在绕桩测试中这一点非常突出，每次入桩测试员都必须打大约四分之三圈方向盘。59.9公里／小时的成绩在同级别中不算出色。185毫米轮胎的抓地力限制了速度的提高，更快的尝试会带来严重滑动。尽管全系无法选装ESP，致炫在应急测试中仍旧足够稳定，刹车热衰减测试结果也令人放心。然而同时必须指出，这款车的驾驶感受绝不像它的外观那样犀利。

在日常使用中，致炫几乎不会给车主带来任何不便。驾驶室视野无可挑剔；车门开启角度很大，但时常需要较大的关门力度；乘降性没有任何问题，安装儿童安全座椅也不困难；后备厢空间规整，侧壁还有可以悬挂购物袋的挂钩，后排椅背的放倒过程轻松简便；按照丰田的惯例，全尺寸备胎为全系标配。似乎唯一可能招致抱怨的是静谧性，发动机噪声从怠速开始就直率地传进车里。随着车速的增加，驾驶者常常要不停增大收音机音量。

总体而言，致炫无疑是一辆非常合格的家庭代步车。空间够大，油耗够低，保养费用也很低廉。但它在追求年轻化的道路上似乎有些迷失自我，对舒适性的妥协没能完全转化成驾驶乐趣。至于那副呲牙咧嘴的面孔，也许只有懂它的人才能欣赏吧。