野性十足 试驾体验3.0L大切诺基/牧马人

●3.0L大切诺基试驾感受

    在加速初期，由于发动机在2000转就能释放90%的扭矩，所以动力的响应十分积极，似乎感觉不出3.0L和3.6L发动机的差别。并且在试驾的期间，我一直试图找出他们之间细微的不同，或许只有全力加速时能稍微感觉出有些力不从心，但这样的区别真是微乎其微。

    3.0L大切的整体调校还是以舒适为主，悬架的调校较为柔和，路面上的细微细微颠簸都能很好的过滤掉。而8AT的变速箱十分称职，它能理解驾驶员的一切意图，升档和降档都十分积极，换挡拨片则没有任何迟滞现象，换挡干脆利落。

    拥有7种驾驶模式的大切配合上全时四驱系统，让他“野”起来同样酣畅淋漓，一些沟沟坎坎都难不倒3.0L大切。而唯一遗憾的是取消了空气悬架，导致任何模式的车身高度都不会发生变化。

    持续的扭矩输出也是越野性能的保证，攀登10米高的驼峰不需要大脚的给油，只需保持稳定的油门一气呵成，同时也给驾驶员足够的信心。“4WD LOW”低速四驱状态，能让扭矩放大2.72倍，同时前后轴锁止，实现前后扭矩50:50恒定分配，BLD制动限滑系统通过制动片实施更为激进的打滑轮锁止，让扭矩始终传递到有附着力的车轮上，进一步帮助车辆脱困。

●3.0L牧马人试驾感受

    3.0L的牧马人虽然和3.0L大切搭载相同的发动机，但是调教的风格却完全不同。在高速上驾驶牧马人可以说是一件“苦差事”，让人着急的不仅是它的加速能力，你更得承受着它较硬的油门和耳边呼呼的风噪。

    来到山路上，情况似乎有了好转，低转高扭的特点慢慢的得以发挥。硬朗的悬挂在路面上的一些减速带则成了驾驶员和乘客的噩梦，不过在此刻则保证了车身拥有不错的支撑性。山路中，不断的上坡下坡让牧马人的变速箱有点忙不过来，降低和升档都要慢一拍的它，在超车时还需大脚给油。动力方面，和3.6L发动机还是有着明显差距。

    然而来到越野场地，之前的不足在这里统统烟消云散，甚至成了它的优势。较沉的油门和方向盘能保证在越野的同时，很好的控制车速和方向，较硬的悬挂则无时无刻保持着车身的支撑性。

    这次的越野场地，牧马人仅用高速四驱就能轻松通过，驾驶当中完全没有了之前各种的抱怨。这样也证明了一点，牧马人的所有设计都是为了越野，因为它不是一款能跑的车。至于极限状态下使用的低速四驱，今天并没有尝试，扭矩被放大2.72倍，完成岩石攀爬也不成问题。

    编辑总结：

    3.0L的大切和牧马人，外形和内饰都保持了3.6L版本的模样。全新搭载的3.0L发动机则依旧师出名门，继承了成熟的3.6L发动机的所有优点。只是两款车的调教大相径庭，毕竟3.0L大切洛基更偏向公路，山路和碎石依然是3.0L牧马人的领地。

    驾驶3.0L大切诺基似乎很难发觉和3.6L版的区别，只有在全力加速时则有点力不从心。称职的变速箱以及偏舒适的悬架保证了行驶中的舒适性，虽然没有了空气悬架，但7种驾驶模式的选择能应付大部分路况。当然，丰富的配置也是它不能忽视的一点，并且早已把同级对手甩出老远。

    至于3.0L的牧马人，虽然工程师对它的公路性能进行了升级，但高速上还是感觉和3.6L版差距明显，而且奉劝各位不要开着它跑长途，去越野吧，那才能发挥它的优势。越野时的3.0L的牧马人完全没有了动力不足的情况，高扭矩的特性则发挥淋漓尽致。

    大切诺基和牧马人在此时推出3.0L版本的目的其实很明确，在不降低消费者驾乘感受的同时，降低它们的门槛。而至于能否完全做到“不降低驾乘感受”，至少在配置方面做到了。（图/文 迪族车网 胡庆诏）