轴距加长至2700mm 试驾丰田全新卡罗拉

全新一代卡罗拉依旧搭载了1.6L和1.8L两款动力，但是在变速器方面发生了一点变化，老款的CVT无级变速器被更换为模拟8速无级变速器，并且带有手动模式和运动模式。想比老款的CVT，模拟8速在燃油经济性的提升上有最明显的体现。

由于车辆没有拍照的原因，此次试驾只能在一个赛车场进行，而且试驾时间极短，我也智能用比较温和的驾驶方式来体验全新卡罗拉。缓踩油门起步，1.8L的车型动力输出很平稳，谈不上有力，但足够用了。而且8速S-CVT变速器也非常尽力的提升车速，加速非常平缓。CVT变速器本来就在加速方面非常平顺，这次的模拟8速在加速的平顺性方面有了更好的表现。

若是重踩油门来提升车速的话，睡着转速表指针的来回跳动以及有顿挫感的“换挡”声音，有时候真感觉这是一款自动变速器，还算是有那么一点驾驶乐趣。看来，丰田也不想让购买卡罗拉的人开起卡罗拉来太单调，如果感觉还不过瘾，可以切换到手动模式，来回的在挡位之间进行切换，但总感觉这有些多此一举了。

对于方向盘的手感，还是要赞一个，真皮包裹手感很不错，基本上能达到凯美瑞的水准。电子助力转向系统的精度表现算不上很高，转向力度在低速时候要比高速行驶时偏沉一些，但是要比老款的整体偏轻的表现要好很多。

前麦弗逊独立悬挂后托曳臂式费独立悬挂依旧是全新卡罗拉的标准配置，而悬挂的调节依旧是偏向于舒适性，所以在赛道上去驾驶它乐趣并不是太多。仅有1.8L上才有配备的VSC车身稳定系统能有效控制车身的转向不足和后轮打滑状态，悬挂对车身的支撑表现不错，车身的侧倾也能控制在一个合理的范围之内。

结语：全新一代卡罗拉的外观设计应该说过关了，虽然是家族设计，但是在全新卡罗拉身上又有了新的演绎。轴距的加长也让后排的空间变的更宽敞，在同级别车型中也能上乘的表现。至于定价还要等到上市时候才能知道，如果价格能与现款持平的话，竞争力依旧很明显，若是价格能低于现款的话，那么竞争力就能提升一个档次，对于现在的同级别竞争车型就有很大的挑战了。