全职家用车定位到底！体验全新一代明锐

 　　来，我们从最容易被说车托和车黑的头等敏感话题说起——扭力梁后悬挂。总有人在怀疑扭力梁悬挂就重回了板车时代，这种想法就好比认为用核电站出品的电听歌会比水电站出品的更有气势。没错，扭力梁的成本是比同等加工精度的多连杆要低，但实际的操控感受和乘坐舒适性更多的是由调教水平决定的，而不是完全以结构为定论。要知道，吉利SC3和保时捷Boxster用的都是前后麦弗逊悬挂，但要把SC3开出Boxster的感受......要么你在发梦，要么你正在欢快地开着SC3运送10公斤现钞去买Boxster...... 

　　同样是为了证实编辑上一段所述的观点，厂家还特地租用了广东珠海航展馆停机坪的一大块地盘，招来好些试车手和教练，用极限驾驶演示和邀请媒体试驾双管齐下的方式来表述扭力梁也可以很牛X。而实际上笔者感受到的是......嗯，一台最强的动力来自1.4T发动机的家用车，你要怎样开才压榨出它的所谓驾驶极限来.......有必要么，亲。

　　如果您也有幸开过旧款明锐，会发现它那多连杆后悬挂也真不是拿来下场子的，当然全新明锐的扭力梁也不是，于是这场换梁尴尬的总结可以称为“回归到明锐的家用本份上来”。明朗的事情是，明锐的所谓板车悬挂的确给乘坐和行李空间带来了好处，但同时也降低抗侧倾能力（教练劈弯时笔者在后排感受到的）与减震能力（理论上会是如此，但未确切证明）。

　　矫情赘述最无力，一个表格能说明的问题就不啰嗦了，且看。

　　旧款明锐五款动力一起上，而全新明锐则直接缩减到两款。新品能搬出来的数据都标红了，比如车系起售价的降低，还有两款动力的数据提升。如此看来，旧款2.0L和1.8TSI已无复产的必要性，而换代的RS版则是留个悬念好，毕竟它有望带着那个貌似N多人都纠结的多连杆后悬挂来到中国市场，对强迫症的根治必然有着极好的疗效。

　　不知道是否转基因，反正新品在外尺寸上必然是优良品种——长度、宽度、轴距都有理想的增幅，而最不想增的高度则是来个人见人爱的负增长。

　　于是乎，厂家宣传全新明锐是一台A+级新车，笔者用俗语“翻译”一下就是不再紧凑的紧凑车。上面尴尬开场白说到后悬挂换成了扭力梁，节省了好些底盘空间，再加上说出来都有点小兴奋的108mm某长度增幅，一同试乘的媒体同行都忍不住翘个腿点赞（注意，前座靠背可是拉后到B柱了喔）。

　　还没说完呢。旧款明锐已是中国顾家好男人的典范，掀背三厢的特色设计简直是小Bug一个，而新款明锐更是将这个Bug扩展到竞品不能容忍的境界。（虽说塞进了整台冰箱，但各位网友千万别模仿，冰箱不能这样趟倒搬运的，压缩机会脱簧的......）

　　后备箱的标准容积达到590L，翻倒后排直接飙升至1580L，多少中级车都自愧不如。有比这容积更彪悍的紧凑车型么，急求，在线等。

　　MQB，Modularer Querbaukasten的简称，中文翻译为“横置发动机模块化平台”，是大众汽车近年主推的模块化平台之一。MQB平台的发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂，开发出不同车型。不同车型可共线生产，从而大幅提高了生产灵活性并缩减了成本。与此同时，由于同集团不同品牌不同车型之间的零配件通用性增强，寻找配件维修车辆所需的时间和金钱成本都会得到缩减。

　　MQB平台通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。经过MQB平台整合之后，未来大众的车型平台将由现在的PQ2、PQ3和PQ4整合为一个统一的MQB平台，该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。

　　MQB平台暂有四款量产车型：第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon。前三者已经陆续登陆中国市场，而新Leon也将以进口车的身份在未来接受中国市场的洗礼。

　　“本是同根生，相煎何太急”这句话在此是不灵光的。虽然昕锐和明锐看起来像哥俩，读起来相似度也是50%，但它俩可不是同根生的。昕锐Rapid来自大众New A05+平台，定位小个子的紧凑级，而全新明锐Octavia来自大众M（没）Q（区）B（别）平台，定位大个子的紧凑级，这就是最大的本质区别。

　　从首尾相接的售价区间即可鉴证，两款车是斯柯达利用高低搭配战略攻占紧凑级市场的利器，而上海大众并未准备放弃任何一块市场定位定价空间的空白。