便利性加实用性 试驾丰田YARiS L 致炫

实际上它每一个档位之间的转速差很明显，但只是体现在转速表上。这要归功于液力耦合器和换挡离合器，它们之间的配合“消化了”原本应该非常明显的顿挫感。耦合器带有锁止功能，而且它很愿意这样做，目的是能够节省燃油。我有些担心这会影响加速性能。但其实发动机的动力输出相较于车身重量来说，还是挺有优势的。通俗的说，它实际上有点大马拉小车的意思，但两者之间的差距并不大，如果车上坐四个人，那效果可就完全不一样了。

整备质量的数据厂家没有提供，但我感觉应该不会超过1.1吨。因为它几乎什么都不具备，配置少的可怜。但其实这些都不重要，因为绒布的座椅很舒服，方向盘手感说的过去，音响效果也还可以。我的意思是，坐进车内你首先要明白自己需要什么，确定下来之后，再来了解它能提供什么。所以我不认为后鼓式刹车有什么问题，在经过高强度且连续十次的刹车测试后，它的制动系统依然表现稳定，没有热衰减。

但问题是车内的塑料味明显，没有电子车身稳定系统。而且内饰的制造工艺欠佳，甚至副驾驶手套箱盖感觉随时都有可能掉下来。不过丰田始终是聪明的，车内能在第一时间吸引眼球的是层次感很强的设计和令人大吃一惊的质感。没错!看起来它的确有些质感，但只限于看。最具代表性的是它的中控台，最先你一定以为这是真皮包裹的，细腻的缝线和皮质的纹理都非常清晰，但实际上它是塑料制成的，全部都是塑料。

档次因此而降低了，这算是一种大众化的结论。但我并不这么认为!至少它在节省成本的同时用心了。况且它是丰田，就一定会有独到之处!所以我找到了隐藏着的水杯架，它在空调出风口的下方，能让你饮料得到一定的温度控制。千斤顶有些奇葩的放置在驾驶席座椅的下面，我从没有过这样的设计，难道行李厢下面一点地儿都没有了吗?

想错了!尽管不规整，但行李厢的空间还算尚可。下面放置了全尺寸的备胎，按照逻辑惯性，这份厚道似乎有点出人意料。同样，你肯定想象不出致炫的后排空间竟然让我这样一个1米8的大个挑不出什么毛病，地板是平整的，而且即便斜着座，膝盖也顶不到前排的座椅靠背上。不过上一代车型(雅力士)可调后排座椅靠背的功能取消了，这其实也无所谓，坐看舒服比什么都强。

事实上，致炫和所有这个级别的车型一样，为了保证行驶稳定性而刻意将减震系统调校的有些硬，因此一些路面的颠簸并不能很好的进行过滤。我家门口有一段刚刚铺成的柏油路，路面不算特别细腻，在特定的速度下行驶在上面我甚至都能感觉到大腿有些发麻。

高速行驶并不是致炫的强项，但其实发动机动力没问题。变速箱档位少并不直接意味这高速巡航时的发动机转速特别高。唯一的问题是方向轻，因此你能感觉到一旦车速超过120公里/小时，它就会不太稳定。悬挂和减震系统并不存在问题，主要是原因就是转向造成的，它有些模糊，且不够协调。

而它所带来的另一面就是在城市里驾驶会非常轻松愉快。转向轻盈，易于驾驶。需要改进的是后面的视野，受制于车身设计等因素，它的后视镜反馈出的信息不算丰富。有些时候你还会发现如果A柱的位置再向后一些就更好了，因为它有可能挡住你的视线。另外，后车门有些单薄，且打开的角度偏小，大块头的人想特别顺利的上下车几乎不太可能。但说实话，我敢肯定这款车后排座人的机会不会太多。

缺点说了一些，它们都能接受和得到理解。对于这个级别和价位的车来说，它所应该带给消费者的依次是性价比、可靠性、油耗、安全、品牌和舒适性。安全当然重要!这一点毋庸置疑，我们很难说这款车的安全性如何，但其它几方面它的表现都还不错，所以我们非常认可并支持这样一款车的存在。

有一个现象或许能说明致炫存在的意义。同时与它在编辑部经手测试的还有宝马的X5。如果今天加班到很晚。我一定会选择宝马，因为它无疑在很多方面都更突出。但如果是晚高峰回家，那致炫将是最好的工具。尽管它有这样那样的问题，但只要涉及到便利性和实用性，它的表现就能令人满意。如果你需要一辆通勤、代步的车，那它真的很不错!