旧爱新欢 试驾体验斯柯达新明锐1.4TSI

与原有低增压版本1.4TSI发动机输出的96kW最大功率及220N·m峰值扭矩不同，全新明锐的1.4TSI车型标配了高增压版本发动机，峰值扭矩为250N·m，最大功率则达到110kW，0-100km／h加速只要8.5s。与这台高效发动机相匹配的仍是7挡DSG双离合变速器，在斯柯达的重新调校下，换挡动作稳定线性，加速过程流畅，从1750-3000r／min的峰值扭矩输出平台可以保证新明锐在中低转速区域丰沛的动力储备，这个转速范围完美地覆盖了日常驾驶用到的转速区间，换言之，只要你在踩油门，只要你没有一脚将油门深踩到底，明锐基本都能保证在最大扭矩的推动下保持迅捷地提速。S挡对于新明锐来说只能用作锦上添花，因为线性的油门踏板可以很好地被用来控制加速的力度，贯穿整个加速过程的推背感持久而浑厚。如果切入S挡，换挡转速被延后至峰值扭矩输出转速的上限，此时不仅发动机会表现得更加暴躁，传入车内的噪声也会愈发明显，不利于舒适驾乘氛围的保持。

同上海大众的许多同级车型相同，新明锐在沿用麦弗逊式独立前悬架的同时，将后悬架改为了扭力梁非独立式，厂家当然会说这是考虑到车型需要，并且操控性及舒适性丝毫没有打折扣，但压缩成本却绝对是厂家最原始的考量。实际驾驶时，新明锐的驾驶质感让我感到非常亲切，后悬架的改变并不会对操控性产生过多负面影响，在高速过弯时，尾部的动作很利落，后悬架给予的支撑非常到位，只是在通过减速带时，后座的颠簸感相比过去会更明显，舒适性稍有不足。调校硬朗的悬架表现出极佳的整体感，在厂家安排的场地测试环节，无论悬架的支撑感还是方向盘的指向精准性都让人印象深刻，你能够以更快的速度穿过桩桶码就的复杂赛道，可控范围内的弯道侧倾能够给你提供充分的极限驾驶信心，即使以较高的速度冲入低速弯而出现转向不足，调整转向后紧跟的油门动作也能迅速将车身拉出弯角，车身把控感与动力响应的匹配恰到好处。