一如既往的轻松与舒适 解析斯柯达昕动

斯柯达善于在空间上做文章，旗下的所有轿车产品无不在同级车中以充裕的空间作为重要优势，而且在我们的印象中，他们还善于在各个级别的轿车上衍生出拥有更多收纳空间的旅行车产品，上至Superb，下到Fabia，几乎每一款车型都有自己的Combi版本。一年前，当代表着斯柯达新世代设计语言的第一款新车Rapid上市时，我们便猜测着未来它的衍生车型将会率先以哪种形态出现。现在，一年后，被命名为Rapid Spaceback的新车已经停在了我们的面前，并大方地展示着不同于以往的掀背形式，或者更确切一点地说是不同于以往的行旅概念。

Spaceback，从命名上我们就可以清楚地发现这与斯柯达传统上为旅行车加注的后缀不同。这辆基于Rapid衍生的新车在给人第一印象上便是两厢掀背车与旅行车的结合体，它比普通的两厢车拥有明显更大的后备厢空间，但又并没有像传统的旅行车那样在三厢车的尾厢上直接扣上一个壳子。既比普通两厢车更加实用，又比传统旅行车更加紧凑灵活，这便是斯柯达对Spaceback的定义，也是行旅车这个提法的缘由。只不过，其实这样的做法并不是昕动的专享，在朗逸平台上衍生的朗行走的也是同样路线，再加上有些异曲同工的A3 Sportback，看来这样的风格在大众集团内已获得相当的肯定。

从正面区分昕锐和昕动并不容易，作为同胞兄弟，两款车在前脸上做到了高度一致。但转到侧面，昕动独有的溜背式的车顶、动感的腰线以及修长的车窗轮廓都会让人眼前一亮，长头短尾的车身设计营造出前倾式的车身姿态，即使静止不动也能轻松地给人以向前奔跑的运动感。当然，车尾才是最出彩的地方，斯柯达最新的水晶切割风格设计理念在这里也有着突出体现，简洁的切割线条在后备厢上刻画出了一个立体的型面组合，再加上双扣式C形尾灯，整体风格相当干脆利落，没有传统旅行车很容易显现出的沉重和过于饱满。另外，值得一提的是，我们眼前的这辆试驾车选配了潮酷黑色套件，宽大的黑化后挡风玻璃使尾部型面更加层次分明。猛地看上去，后风挡玻璃与同样黑化的车顶完美融为一体，甚至很容易让人产生这辆车拥有全景天窗的错觉。

与让人惊喜的外形相比，昕动在内饰上的独立设计并不多。相对昕锐，集中在座舱内的变化主要是用更加运动的三辐方向盘取代了更显稳重的四辐方向盘，并提供全黑内饰配色。很明显，相对更传统的昕锐，昕动期待用更动感的风格来吸引更年轻的消费人群。当然，只有这些显然不够，昕动更直接的竞争优势还是在于空间。虽然车身比昕锐短了近200毫米，但因车顶弧线以及座舱设计的改变，昕动的后排空间会感觉比昕锐宽敞。而且拜两厢半造型之功，后备厢的常态容积也达到了372升，这在同级的两厢车中足以轻松地站在大肚量评比的前列。而在根据配置将后排座椅整体向前折叠或按照40／60的比例折叠后，整个储物空间可扩充至1255升，虽然比不了传统旅行车夸张的容量，但瞬间让一台大液晶电视安然放置已不是难事。

恐怕因为产品的特征中更偏重动感的因素，所以在动力的配置上，昕动也要比已经上市的昕锐显得更加强调劲力。因此，相对于只配备了1.4升和1.6升自然吸气发动机的昕锐，昕动除了提供1.6升的自然吸气发动机外，还将1.4TSI与7挡双离合器变速箱的黄金动力组合配搭在了车上。131马力的最大功率和225牛·米的最大扭矩对于昕动来说足够调用，在城市路况里的轻松不难预见。而唯一的不足来自于对噪音的抑制，在较激烈驾驶时传入车内的发动机嗡鸣还是稍有些吵人。

由于车身短了近200毫米，昕动的直观驾驶感要比昕锐显得更加灵活轻便，加之三辐方向盘的手感更佳，因此在城市里闪展腾挪时这辆行旅车甚至要比三厢车更多了一些乐趣。不过，前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合在调校方式上依旧很斯柯达，整体表现软硬适中，对抑制颠簸的处理良好，在绝大多数时间内都能将乘坐舒适度维持在较高水平之上。但此消彼长，面对激烈驾驶，在舒适性上更下功夫的调校方式显然还不能做到面面俱到。

更年轻而有个性的外形，更宽裕且实用的空间，一如既往的轻松与舒适，在我们看来，昕动的行旅车概念这次很容易打动年轻人。没有什么比一次旅行更让人期待，尤其我们正值青春。