主打操控乐趣 马自达阿特兹竞争力分析

　　总之，这辆马自达6的最新继任者动了不少人的蛋糕，但能否真正重现当年的辉煌、在市场中大卖？我们还是来详细对比看看它和诸多对手们的卖点吧。

　　● 一汽马自达 Mazda6 Atenza阿特兹

　　指导价：17.98-23.98万

　　卖点：外形突出，操控有乐趣兼顾车内大空间

　　外貌协会成员新宠

　　Atenza来源于意大利语"Attenzione"，有“受人瞩目”之意。既然要承受众人的目光，自然要长得漂亮，阿特兹延续了马自达“魂动”设计理念，如同一头蓄势待发的猎豹，优雅而富有动感。

　　车身尺寸增长领先

　　对于用户来说，中级车充裕的车内乘坐空间是他们区别于紧凑级产品的最大卖点，阿特兹2830mm的轴距仅比锐志和蒙迪欧的2850mm短一些，相比雅阁、迈腾还都有优势。 

　　实际乘坐中，体验者身高1.72米，并且体型属于微胖，从上图可以看到“阿特兹”的前排空间相当充裕，头部上方还有一拳多剩余空间，并且身体两侧的余量同样还很多。

　　受益于2830mm轴距，“阿特兹”的后排空间表现同样比较喜人。体验者将前排空间调整好后，坐在后排座椅上腿部前方仍有小三拳剩余，头顶上方也还有一拳多一点的活动空间。不过，后排地板凸起不太适合后排同时坐满三名成年人。

　　配置有新意，注重安全节能

　　随着这几年的自主车型逐渐崛起，很少再有合资车敢说自己的配置如何丰富了，但这不妨碍合资厂商引入一些新颖的配置：全系标配i-STOP智能怠速停止系统，高配车型则配备了BSM盲点信息系统、氙气大灯以及LED日行灯等。

　　在阿特兹上还有一套被称之为"I-ELOOP"的制动能量回收系统，这套系统也是马自达创驰蓝天技术其中之一，它可以有效利用制动或是在松油滑行的时候，利用可变电压式再生交流发电机，进行能量回收，为蓄电池供电。

　　在高配版"阿特兹"车上 ，我们还能看到车身稳定控制系统、自动启停系统、并线辅助提示以及大灯弯道辅助照明灯功能，这些对于日常使用都相当重要，这些系统或功能可以有效提升日常行车的安全性。

　　保留了系列的弯道操控乐趣

　　弯道表现一直是Mazda6家族车型一直被人津津乐道的优势之一，“阿特兹”依旧将这种家族优势保持着。可以说，在同级车型中，“阿特兹”的过弯极限排在中上等水平，底盘紧凑、悬架表现积极，能够给与车身及时回馈，一点都不会有拖泥带水的感觉，非常利索。

　　提到转向，就不得不说阿特兹灵活的转向系统，其方向盘具有十分精准的指向性，能够按照驾驶者的意图走线，还能给与驾驶者一定路感回馈，只不过这种感觉有点像中间隔着一条橡皮筋，如果能再直接一些就更好了。

　　点评：相比因为要转型舒适而有点不伦不类的睿翼，阿特兹更像是马自达6的正统继承人——强调操控乐趣，而又有大空间弥补了马自达6为人诟病的短板。从产品特性来看，它无疑在主打年轻的用户人群，而且以喜爱驾驶的男性为主。

　　从产品本身来看，阿特兹亮点不少，但和市场上的老对手比未必样样都占先机，我们不妨再来看看它对手的杀手锏。