不折不扣硬派越野 试日产途乐全尺寸SUV
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2014/6/10 10:32:00
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● 公路驾驶:大排量自吸魅力
在动力储备上,途乐搭载了一台5.6L自然吸气V8发动机,它的最大功率293千瓦,最大扭矩560牛米。当然,您千万不要被这写数据所迷惑,因为5.6L排量拖动2.8吨重的车身恰到好处,动力没有任何浪费。全时四驱系统完可以提供足够的抓地力,您可以轻而易举的让途乐完成起步加速动作。
深踩油门的话,伴随着大排量自吸发动机特有的低沉吼叫声,途乐会立刻获取动力。尽管在加速前段并不像增压车那么激进,但在中后段加速时发动机可以提供非常线性的加速表现,充分体现出了一款大排量自吸车的魅力。
只油在日产旗舰车型上才能见到的7速手自一体变速箱动力衔接平顺,它可以积极领会驾驶者的意图。日常驾驶情况下发动机转速维持在1200-1800转之间,换挡非常利索。而深踩油门提速,变速箱会立刻领悟驾驶者的意图,从而降档获取更充沛的加速表现。
途乐在公路上所变现出来的舒适性较上一代车型有了天壤之别,各种舒适配置与温和的悬挂调教,以及一系列高科技行驶辅助系统的加持,让途乐的公路驾驶十分惬意。特别是它出色的隔音工程,丝毫不亚于那些标榜舒适的豪华房车。
作为一款偏重越野的SUV,途乐仍然采用了非承载式车身,不过悬挂系统已经由上一代的整体桥式改为前后双叉臂式独立悬挂,从悬挂的设定上更加偏向公路性。尽管这个级别多数SUV都标准了空气悬挂,但途乐则采用了HBMC车身动态液压控制系统。它可以通过车辆悬挂对路面情况的反馈,电脑会通过液压油泵调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性,从而更好的抑制车辆在弯道中的侧倾。
也许是为了提升车辆支撑性,途乐日常驾驶中悬挂前段调教偏硬,它会将小颠簸也带到车内。尽管没有性能轿车硬的那么过分,但的确在很小程度上影响了公路舒适性。
百公里加速测试中,即使途乐硕大的身材接近2.8吨,但近400匹的马力依然赋予了它迅猛的加速,四驱系统提供了足够的抓地力,保证车轮不会出现打滑的情况。车辆在整个加速过程中都保持昂首向前的姿态,最终加速时间锁定在7.97秒。
对于途乐这样的庞然大物而言,自重似乎成为了影响车辆制动性能的关键因素。在全力制动下,虽然途乐的车身姿态控制一般,车头下沉明显,但刹车的整理力道控制均匀,最终41.26米的成绩相对于它庞大的身形而言实属不易。
2011年12月14日
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