一部时光穿梭机 试驾体验大众全新桑塔纳

    上海浦东，上世纪初德国人修建的一处粮仓，虽已废弃，当年上海最大规模粮仓的模样依然可辨。从这里可以遥望浦东的一栋栋摩天大楼，我们试驾的全新桑塔纳就在这里选景拍摄。初冬温暖的阳光里，旧粮仓，新上海，而全新桑塔纳正如一部时光穿梭机，带我们在历史与现实之间穿梭。历时29年，近400万的销量，桑塔纳成长历史，见证了中国汽车业从自己摸索到合资快速发展的历史。曾经“走遍天下都不怕”的这棵“车坛常青树”终于也要退休了，还好，后继有车，全新桑塔纳2012年10月29日在德国沃尔夫斯堡亮相，随后12月16日在国内上市。全新桑塔纳继承了老桑塔纳的衣钵之外，跟老桑塔纳还有什么关系？ 能否担当得起“走遍天下”的担子？

    外观：大众风格

    相对于老款桑塔纳上世纪70年代的箱式造型，新一代桑塔纳的变化可谓脱胎换骨。全新桑塔纳是大众三厢轿车的标准设计风格：新一代家族式的脸谱设计，完全的 “大众风格”，三条镀铬横条组成的进气格栅和飞翼式立体前大灯与梯形前雾灯组成的前脸看起来非常简洁，加上镶嵌在中间的大大的VW标志，构成了经典的家族面孔。即使从车尾看过去，硬朗的家族式尾部造型以及两体式尾灯，与新帕萨特、全新朗逸也非常相似。对大多人来说，一下子就分清楚这到底是哪款车型还真不那么容易。

    厂家如此强调家族脸谱，如果不是因为偷懒，那我们能够想到的解释，就是在刻意强化他们的兄弟关系，以让这些兄弟车型结成的联盟，更好地占领市场，占领市场的每一个角落。

    而对于这款大众入门级别的三厢车来说，长的像大哥，开出去“倍儿有面子”，让驾车人不自觉感受到被抬高了身价，这显然也契合国内消费市场百姓购车心态。

    车身：加长再加长

    大众车型拿到国内最重要变化也是最有效的策略之一就是加长。全新桑塔纳其轴距已经达到了紧凑级车水平。全新桑塔纳车身长、宽、高尺寸分别为4473mm、 1469mm、1706mm，轴距为2603mm。而从数据上看，全新桑塔纳甚至比当年的桑塔纳2548mm的轴距还要长出55mm。

    车身尺寸的加大，全新桑塔纳外观自然更为舒展，看上去就是一辆中级车，这是厂家和消费者都愿意的。加长当然也带来更好的车内空间表现。座椅在调整到适当位置以后，让一位身高180cm体重85kg的编辑坐在前排，然后又换到了后排，头部空间和腿部空间都不错，达到了相当高的水准，足以让大多数家庭用户感到满意。

    内饰：精巧细致

    偏细小的多功能方向盘，双圆仪表以及中控台造型都可以看到经典车型POLO的影子，而上深下浅的配色以及深色木纹饰板也符合国人的喜好。出风口、功能区按键周围的镀铬装饰显得很别致。即使没有方向盘中间大众的品牌标志，也能让人一眼看出这个是大众的车型。这就是典型的大众内饰风格，不会给人太多惊喜，也不会给人太多遗憾。

    车内拥有较多储物空间，除了手套箱之外，还有中央扶手盒、中央扶手盒下方的储物格，在门内侧、中控台下方、方向盘左下方等位置都能找到这样的空间，随手放一瓶矿泉水，放一部手机、钱包等等物件都非常方便。停车卡、高速公路过路卡，也可以找到专门的卡片插槽，人性化设计很到位。

    动力：全新改变

    全新桑塔纳搭载的是全新的EA211自然吸气全铝环保发动机，有1.6L、1.4L两个排量。该发动机有重量轻、扭距大、二氧化碳排放低等优点，比 EA111发动机轻了14kg，1.6L发动机最大功率达81kW，最大扭距155N.m；1.4L发动机最大功率达66kW，最大扭距132 N.m。

    1.4L动力版本只有两款车型，且均为手动挡。1.6L车型共6款，分别匹配5速手动和6速自动变速器。我们试驾的这款车型为1.6L 6速自动变速器车型。

    这款自动变速箱采用全新6速自动变速箱，大众惯用的直排型换挡杆，有S挡运动模式，但并没有手动换挡模式。

    驾驶过程中，1.6L自然吸气发动机搭配6速自动变速箱，在进入高速或超车需要急加速时，需深踩油门踏板，发动机转速达到4000、5000rpm以上，才能感受到动力输出明显一些。即使在运动模式下，油门踏板深踩下以后，实际动力表现并没有明显提高。毕竟，这不是涡轮增压发动机，毕竟，这并不是一款注重运动性能的车型，这款1.6L搭配6速自动变速箱给我们更多的是舒适感受。

    还好，对于常规路段的驾驶，选择D挡，发动机转速通常可以控制在3000转以内，扭矩输出都显得非常温和也不乏力，换挡感觉也很平顺，还能获得更好的噪音控制，当然也能获得更好的油耗表现。这是该车最大的优势。对于大多数城市路况使用的家用一族来说，也许可以选更高级的，但如果选最适合的，也许就是这个了。

    我们猜想，1.6升手动变速箱车型应该具有相对更好的动力表现，而且也具有更好的经济性能，很有可能是全新桑塔纳最受欢迎的车型。至于另一款1.4L发动机车型，因为只搭配有手动挡，动力表现也足以让大部分人接受。

    性能：超越期待

    大众品牌车型一直以来就给人以扎实的印象，全新桑塔纳也并不例外。比如，直接能看到的，全新桑塔纳车顶无缝激光焊接，以及全新造型的铝合金轮毂。

    有些东西不是直接能看到，要靠感觉，比如正常行驶过程中，整体感良好的车身，以及超越同级别车的隔音效果等等。

    全新桑塔纳使用了EPS电子助力转向，方向盘的回馈力度能够根据车速和行驶状况变化而变化。在高速行驶中转向需要更大的力，也能让车更为平稳，停车入库时，转动方向力度相对较轻，让驾驶感觉更为方便舒适。

    车上的其他配置以及电子装置也让人心动，比如定速巡航，大灯照射高度无级调节，静态弯道照明辅助系统，前排座椅加热，倒车雷达，ESP车身动态稳定系统，HHC坡道起步辅助系统等等。想不到，这些不久前还都是高端豪华车的配置和电子装置，都在这里出现了。

    至于悬架系统，全新桑塔纳采用前独立、后非独立的结构，对于这个级别车型来说属于常规配置。在上海大众的调校下，悬架系统偏于舒适，行驶中，能较好地过滤颠簸路面的细小震动。

    结论

    全新桑塔纳显然已不是当年的行政级车型桑塔纳，全新桑塔纳继承了“桑塔纳”这个响当当的名字，同时也让上海大众产品线分布更为细密。有来自大众的诸多技术实力以及造车工艺做支撑，加上足够宽敞的空间，合理的定位和定价，足以支撑它在市场上获得不错的表现。