配置异常丰富 试驾体验纳智捷新大7 SUV

作为一家来自中国台湾地区的汽车厂商，裕隆旗下的纳智捷系列车型向来以优秀的性价比和丰富的配置来赢得顾客的欢心。作为纳智捷在中国的第一款车型，2010年底上市的大7 SUV凭借着靓丽的外观在当时令人眼前一亮。时隔5年之后，东风裕隆对其进行了改款，并在今年4月20日北京车展上宣布新款大7 SUV正式上市，售价人民币22.68万-27.48万元。说实话，之前我对于这款车的特点和定位了解得并不多。相信很多读者跟我一样，听闻这个售价之后都有些望而却步。但是通过几天来的朝夕相处，我才发现这其中别有洞天。

提车之后，我对于它的第一印象就是体型硕大。在拥挤的小巷中行走，我必须小心翼翼，以免车身同周围的人车发生亲密接触。然而当车辆驶入车流之后，高高的坐姿和良好的视野令我的优越感油然而生。其实说到体型，大7 SUV的长、宽、高分别为 4800、1930、1760mm，轴距更是达到了2910m，已经同奔驰ML级相当，大出同价位的其他车型至少两个尺码，名字中的“大”字的确实至名归。

新款大7 SUV在保留原有车身比例的基础上，在外观上进行了有限的改动，但处处都是画龙点睛之笔。比如LED日间行车灯的加入，立刻令它的“眼神”有了生气；被进一步拉大的“大嘴”造型令其充满了高档的感觉，相比老款显得成熟了不少。在外观上，新大7 SUV绝对会令车主自信满满：如此高档的外观已经超出了同价格区间内的竞品车型几个档次。路上不止一个人问我关于这车的价格，并且当他们得知它的售价之后多少都会有些意外。

在车内，最明显的变化就是中控台上由原来高端大气的“按钮聚会”变为如今前卫时尚的全电容式触摸面板。在电子产业高度发达的台湾，研发出一套这样的系统可谓信手拈来。这套被纳智捷称为iTouch+的触控系统集成了车载娱乐、导航、行车电脑以及空调等功能，经过体验之后，我要给这套系统打90分，相比某些豪华品牌宣传得神乎其神的操作系统，它使用起来响应更加流畅迅速，并且菜单功能合理，符合操作逻辑。此外，你还会在面板上发现一个箭头式的触控键，按下去之后，随着车辆音响发出一阵魔幻的声音，这块面板也随之上升，一个放置手机的储物槽变戏法似的出现在我面前，如果你手上恰好是一台HTC品牌的安卓智能手机，那么你就可以将手机同车辆无缝连接，通过那个9时车载大屏幕实现对手机的操作。

不仅如此，新大7 SUV还装备了360°环景影像、车侧影响监控、车道偏离警示、防撞警示系统、夜视系统等一系列媲美豪华轿车的主动安全装置，以及8向电动调节，2组记忆外加按摩通风加热功能的座椅、搭配JBL音响的全功能娱乐系统等舒适配置。可以看出，在车辆配置上，纳智捷做足了功课。

但是，如果按照大7 SUV的配置水平就将其定义为一款“全尺寸豪华SUV”多少有些不现实。因为“价值决定价格”是无法违背的基本常识，我只能说纳智捷的价格相对其价值来讲显得相当有诚意。坐入车内，你还是会发现内饰材料受限于成本，有些缺乏质感；按下启动按钮之后，车内会明显感知发动机启动的声音和振动；液压助力转向外加粗犷的方向盘令驾车成为了一项属于男人的运动。

在动力系统上，新大7 SUV并没有进行改动。2.2L涡轮增压发动机账面数据不算出彩，但是驱动超过1.9t的车身并不费力，轻踩油门车身就会积极地往前窜，而油门到底之后，甚至会传来一阵阵推背感。5挡自动变速器同样也表现得成熟老练，同发动机配合默契，基本感觉不到换挡的顿挫，并且加速降挡也非常积极。但是，各部件操纵的力道以及柔软的悬架设定都令我有种开MPV的感觉，硕大的行李厢以及扭力梁后悬似乎进一步印证了我的猜测。高大的车身带来的负面效应就是车身重心的升高，配合柔软的悬架和缺乏路感的方向盘，新大7SUV绝对不适合在盘山路上披荆斩棘。

总体来说，新大7 SUV不仅配置异常丰富，而且整体表现也足够成熟。如果你不介意那不太精致的驾驶感受的话，时尚的外观和豪华级的配置会为你赚足面子，而顺畅的动力系统以及超强的实用性会令其成为你工作和生活的得力助手。