变得更加年轻化！试驾体验一汽奔腾B70

B70的方向盘手感偏重，这一点和马自达6非常相似。一般市区低速游走不会觉得有什么特别，转向的反应算不算犀利，快开起来指向性和路感的回馈做的都不错。

如果没记错，奔腾B70乃是一汽奔腾家族诞生时打头阵的产品，之后才催生出B50和B90。当年B70甫一出道，关注度非常高。原因就是奔腾B70和国产马自达6共享生产线，意味着它们大量的部件都是相同的。而且奔腾B70价格有非常大的优势。试想一下，用更廉价的价钱买一辆高档的马自达6，岂不美哉？所以此车当时深受消费者喜爱！

老实说，老款B70造型在一汽红旗的影响之下，外观设计是往高端大气上档次靠拢的，但有个副作用就是显得比较老气。内饰设计也是如此，充斥着大量仿桃木装饰，好看与否且不评论，至少我认为年轻一代肯定不会喜欢。所以当我看到新款B70的造型设计时，我认为其跟上潮流，变得更加年轻化了。

受到家族式设计的影响，当我看到新款B70前脸的时候，还误以为是早前试驾的B90，这也是当前汽车厂家比较流行的做法，所以没什么大惊小怪！但论整车设计，我认为B70较B90更漂亮，修长的车头和短小的车尾，营造出一种欧洲Fastback的感觉，跑味甚浓。

还有更加激进的RS版本，换上熏黑中网，运动化轮毂和空气动力套件等，这些特殊设计都显示了独特的身份。内饰设计也是如此，看不到一处桃木装饰，换上的是更加耐看的真皮搭配塑料等，显得更年轻动感，特别是内饰造工，起码用料和做工都提升了不少，相比起B90更有亲和力。

天门山的连续多个急弯比起《头文字D》中的秋名山还要险峻。上次试驾的车型正是奔腾家族的近亲：第一代国产马自达6。前双横臂式独立悬架、后多连杆独立悬架，正是马自达6全车精华所在，操控起来有着欧洲车那种紧致的厚重感，虽然是10年前的车型，但在今天看来依然是有着不俗的操控乐趣。

当然，B70由于发动机、变速器，还是车身重量、轮胎等等因素，自然不会与马自达6有着相同的驾驶感受，因为B70的动力系统相对马自达6来说较为新颖,全新一代2.0L发动机最大输出功率为108kW，最大扭矩为172Nm。此外，配置中还有一款更加激进的1.8T发动机，最大功率137kW ，最大扭矩235Nm!

传动方面，与发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱。对于这套动力系统，我在B90上面已经体验过，要上手也比较容易。

这次试驾的是1.8T车型，油门反应和B90相差无异，低转的时候发动机的扭力输出表现一般，起步阶段需要油门踩深一点，当转速越过平淡区域；进入2500转之后，动力开始源源不断地涌现，继续深踩直至约6000转后才开始有放缓的迹象。发动机整体表现中规中矩，运转虽然不算很精致，但至少没有太多让人挑剔的地方。

B70的方向盘手感偏重，这点和马自达6非常相似。一般市区低速游走不会觉得有什么特别，转向的反应算不上犀利，快开起来指向性和路感的回馈做得都不错。但是碍于B70车身较为庞大，弯道里面的循迹性当然不能与轻盈的马自达6相提并论。

而B70在某方面比马自达6要强，那就是变速器。想起上次在天门山上坡的时候，本来马自达6的那副2.0L发动机低扭不强，而且变速器1挡与2挡之间的齿比间隙又设置较大，2挡的时候略显力不从心，但切换回1挡却又扭力过于强大，而新款B70搭载的爱信第二代6速手自一体变速器却很好的解决这个问题。

6挡自动变速器不但挡位数目上有优势，而且平顺性和齿比等都处理得很好。在天门山坡度比较大的弯道里面，变速器挂在2挡就已经有充足的扭力传递。总的来说B70在机械方面已经非常成熟，在运动和舒适选择中，奔腾B70的取向明显是偏重了运动，但是新款车型已经较旧款车型已经舒服不少了。