魔鬼中的天使 深度试驾体验大众高尔夫R

    高尔夫R的内饰与普通版高尔夫采用了同样的标准，各处使用的都是高质量的材质。新车各个等级的配置水平都达到了高标准。自动空调是所有高尔夫R的标准配置，而大众汽车也只为其提供 一种配置选装包，包含天窗，导航，立体声音响系统及无钥匙启动功能。

    高 尔夫R的方向盘下部为平底设计，与GTI一样。底部的"R"标识时刻提醒这我们这不是一辆普通的高尔夫。唯一的不满是方向盘后方的换挡拨片太小，在进行 档位切换时也不能提供足够的回馈 力度。我们更倾向于尺寸更大，并且呈纵向布置的换挡拨片设计，例如英菲尼迪所采用的那款配件。

    高 尔夫R中控台区域的配置已经一目了然了，包括自动防眩目内后视镜、RNS 510车载导航信息娱乐系统、Climatronic双区自动空调控制系统等。我这里想说的是，用了好多次第六代高尔夫的 这套空调系统，我倒是觉得它看起来很美观，但实际使用起来由于按键数目及按键面积相对手感一般，使得它的使用便利性表现只算一般。

    我们从来没有对换挡拨片做出如此苛刻的要求，但那是因为别的车采用的只是普通的自动变速箱。对于DSG双离合变速箱来说，便于操作的拨片更能调动起车辆的潜在能力，而在激烈驾驶时， 双手握住方向盘也能更为细腻的对车辆进行操控。

    我对于高尔夫R的内饰比较肯定的是它的全黑内饰和镀铬亮条搭配，比较喜欢它的桶型运动座椅，也比较喜欢它的平底方向盘，还有就是不仅车外有“R”的特有标识，连在车内也可以找到各 种带“R”标识的装饰件。

    另外，有一点我认为做得很到位的是，高尔夫R配备了包括前双气囊、驾驶员膝部气囊、前双侧气囊、双侧贯穿式侧气帘以及后排双侧气囊等，几乎能把车内的每一位乘客包裹起来，这应该是 性能车最该配备的安全项目之一。

    高 尔夫R这套座椅姑且算是半专业的运动型座椅吧，为什么这么说，只是因为三点式安全带我觉得不太符合这套座椅的定位，很多超跑车都会配备类似的座椅。不 过，就我所体验到的是，这套 桶型运动座椅虽然坐垫侧翼和靠背侧翼都很硬，但这恰好就是它的优点所在，能为激烈驾驶（尤其是在赛道驾驶中）提供非常优秀的包裹性，基本不亚于专业的赛车 桶椅。

    另 外，这套座椅采用了Vienna真皮包裹，带座椅加热，而且座椅中央San Remo微纤维织物材质可以非常有效的提高与驾驶员臀部的摩擦力，让前排正负驾驶员都能在激烈驾驶中非常合理地贴 合在坐垫和靠背上，我觉得这在一款民用跑车上配备，已经非常值得肯定了。而据我比较细心的观察发现，前排正副驾驶的座椅靠背处都有一个隐藏开关，掰动它后 可以直接把靠背往前翻， 我想这是为了在三门掀背Coupe车型上方便后排乘客上下车而设计的吧。

    再说说我在高尔夫R后排的感受，为了节 省空间也为了提升后排乘客的乘坐舒适性，高尔夫R 的后排座椅是普通真皮座椅，从后排两侧座椅设计来看，它更像是一款 四座车型，因为这两个座椅 的靠背设计了一定的凹入量，能为乘客腰部提供不错的包裹性。而中间座椅虽然也配备了头枕和三点式安全带，但因为凸出来的靠背以及垫脚处略微凸出的设计，都 会影响到成年人乘坐的舒 适性。

    对 于高尔夫R的行李厢空间我觉得不用过多的介绍了，想亲自体验的话可以到4S看看普通版的高尔夫。因为不管从它的容积范围350升-1305升还是从后排 座椅靠背折叠放倒方式，高尔夫R都完 全与普通版高尔夫一致。从这个角度来看，我觉得高尔夫R可以算是一款能满足大多数家庭用车需求的性能车。

    在车内小储物格的设计上，高尔夫R基本又一次完全与高尔夫相同了，在这里也不再过多描述。

    高尔夫R采用了排量为1984毫升四缸涡轮增压汽油直喷发动机，其最大功率为188千瓦/256马力，在转速为2400转/分-5800转/分的宽广转速平台中可以将330牛?米的最大扭矩输送到曲轴上。

与 这款高功率版2.0TSI发动机匹配的依然是6速DSG双离合变速箱。这款变速箱因为既具备了高效换挡优点，又能满足350牛米的高扭矩输出要求，故也 出现在了大众多款车型上。这套动力总成 使得高尔夫R从静止到100公里/小时仅需5.7秒，最高电子限速为250公里/小时.

除了这些，我还想补充一点就是，设计师们很清楚坐在驾驶位上的人所想要的，特意把排气的声浪做得相当浑厚，不仅传递到尾随车辆的空气周围，还非常巧妙地回流到驾驶舱内。还有，无 论是运动模式下的换挡还是手动强行换挡，我们都能听到非常非常悦耳的换挡补油声音。

值 得一提的是，对于性能车而言，除了有超强的动力总成以外，底盘调校如何同样重要。高尔夫R标配了大众汽车全新的4MOTION四轮驱动系统。在底盘设计 上，虽然高尔夫R同样采用的是麦弗 逊式前独立悬挂和多连杆式后独立悬挂，但在底盘高度调校相对于普通版高尔夫降低了25毫米（最小离地间隙仅为132毫米）。另外，高尔夫R的弹簧、减震器 和稳定器都经过全新调校，以满 足运动悬挂的要求，这些都能在实际驾驶体验中感受得到。不过请放心，高尔夫R的底盘也并不是纯粹的硬邦邦质感，它还是兼顾到后排舒适性的。

说 说驾驶感吧，高尔夫R的起步其实不是十分迅猛，尽管它配备了4MOTION四轮驱动系统，尽管它的整备质量只有1541千克。我自己总结的原因是，高尔 夫R采用的TSI涡轮增压发动机与一些大 排量自吸发动机还是有区别的，起步深踩油门时，不算油门反应延时，就是按涡轮介入的点来推断，高尔夫R在冲出去的一瞬间其实是受这一点制约的，只是时间非 常短几乎只能在人能感受的 范围内。

不过，采用四驱系统的高尔夫R的起步加速表现我觉得也还是属于非常优秀行列了，配合邓禄普的225/40 R18 88W扁平轮胎，抓地力确实非常出色，在ESP作用下，每次深踩油门起步时，基本 不会感觉到前轮有打滑的现象。

 另 外，我还想说的是，高尔夫R在高速行驶稳定性方面给我的感受。在八达岭高速长直道行驶时，最高车速基本都能达到160-180km/h，途中感觉到车身 基本还是非常的稳定，而在弯前的重刹 车过程，车身同样在电子稳定系统的干预下表现得相当稳，同时感觉到车身的刚性也很棒。