独特的自然元素风格 测试标致301尊贵版

内饰方面

　　标致301的内饰设计给我们带来的是一种“流水环绕”效果，黑色的车内大量采用曲线造型设计，整体中控台造型也显得更加柔和，虽然内饰材料选用了大量的硬质塑料材质，但整体工艺水准也较为上乘。

　　整体中控台音响与空调系统布局非常合理，不管是音响还是空调按钮质感都较为出色，整体也并不会感到松散，另外，在多媒体系统上方加入了一个显示屏功能，其中提供了蓝牙数据连接界面等其他娱乐功能。

　　空调区域只有在高配车型中有所配备按钮装置，而低配车型采用的是旋钮方式调节。标致301在空调系统上加入了一键最大制冷按钮，如果天气炎热的话只需按下A/C MAX按钮，便可快速降低车内温度。

　　虽然方向盘外表采用了皮质材料进行缝合包裹，实际使用时手感略微有些生涩，但整体方向盘手握感觉比较充实，虎口处的处理也比较到位。

　　在方向盘转向灯杆的下方，尊贵版301还配备了许多中级车里还未配备的定速巡航以及超速控制按钮，这项配置也完全超越了同级别竞争对手。实用性以及安全性都得到了提升。

　　另外，为了避免车内儿童误按启动车辆按钮，设计者将一键启动按键安置在驾驶员左侧空调出风口的下方，使用起来更加方便。另外，301还配备了ESC动态稳定系统，也就是我们所熟知的ESP车身稳定系统。

　　采用电动车窗的301只有驾驶员一侧具备了一键升降控制按钮，其他三个车窗仍然是普通电动调节，同时，我们还注意到301配备了电动后视镜调节功能。

　　车内座椅采用的是皮质包裹，座垫部分材料比较舒适，而座椅靠背略微有些偏硬，但整体后背支撑效果比较不错，从而进一步保证驾乘者车内乘车感受。

　　在后排座椅中间位置，提供了较为人性化的水杯架，但杯槽略显过钱，只适合放入易拉罐类型的饮料。

动力方面

　　标致301全系搭载1.6L自然吸气发动机，这台发动机对于国内消费者来说并不陌生，这台编号EC5的发动机也同样在国产雪铁龙以及其他标致车型上有所使用，从结构和性能看也几乎完全相同，最大功率86kW/6000rpm，150N·m的峰值扭矩要在4000rpm输出。

　　变速箱方面301提供了5速手动以及Tiptronic 4速手自一体变速箱可供选择。作为爱信推出的最新款4速自动变速器，在响应能力、齿比等多项指标上进行了优化，同样这套4速变速器依然带有“运动”和“雪地”模式以及换挡记忆功能。

　　悬架方面标致301采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式半独立悬挂设计，这种悬挂设计在同级别车型当中比较常见，整体悬挂表现也比较符合中国路面情况。

　　在整体驾驶过程中，标致301给人第一印象就是4AT变速箱的换挡非常平顺，尤其是在起步阶段变速箱升档的顿挫感几乎让人察觉不到，动力输出也比较平均。在城市中以正常速度80Km/h行驶时，发动机转速基本会保持在1800转至2000转左右，油门响应速度也还算比较及时。

　　若要你想迅速将车辆提升至90-100Km/h以及以上时，变速器的响应速度需要3秒的时间才能领会到驾驶者的意图，进行降档以提升车速。在这里值得我们注意的是，即使是进行了降档，但发动机给予驾驶者带来更多的只是转述表上的爬升状态，而实质上，真正的推背感也微乎其微。

　　对于悬挂方面来说，我个人认为舒适性占据了60%，而硬朗程度则占据了40%，虽然在经过坑洼路面时会让车内乘客感到有些许的震动，但这并不影响车内乘客的整体乘车感受。由于后悬挂采用的是后纵臂扭转梁式半独立悬挂设计，在经过一些起伏路面时才会让车辆略微有些弹跳。

　　从操控方面来说，标致301采用的是电动助力机构，转向操控力度也比较适中，转向也比较精准，这与其他同级别车型相比基本无二。只不过在高速行驶过程中偏硬的转向力度，会让人感到稍重，当然这点对于驾驶员操控来说会更有保障。

　　总结：

　　对于301作为东风标致首次引入到国内市场的入门紧凑级轿车来说，不管是在外形还是在轴距方面来说，足以能够吸引更多的80后消费者。另外，单从配置方面来说，无钥匙进入、定速巡航、超速控制、一键启动以及ESC电子稳定系统等这些配置对于其竞争对手来说又是自身的一大优势所在。

　　再过不到半个月的时间，也就是本月的19号，301便会正式在国内正式上市，对于我们最关心的还是最终定价问题，介于新爱丽舍的售价在8.38万元—11.88万元之间，由此我们不难看出，标致301的售价应该与新爱丽舍相差不会太多。