家用同时兼运动 本田新思域/思域Si试驾

● 动力：1.8L发动机日常使用足已

　　新思域所搭载的1.8L发动机并没有任何变化，具备了i-VTEC技术，最大功率为104kW/6500rpm，最大扭矩为174Nm/4300rpm。这款发动机的最峰值同样对转速要求较高，而在拥挤的城市路况中并不会表现出很暴躁的一面，不过日常使用足够了

　　在变速箱的选择上，新思域配备了5速的手动和自动变速箱。而思域si则只配备了6速手动变速箱，短且小的设计强调了运动感。 

　　新思域所搭载的1.8L发动机并没有发生变化，因此驾驶新思域并没有明显的陌生感，动力在低扭时可能会稍显中庸，但是一旦转速达到这台发动机所需要的标准时，动力就会有明显好转。

　　除了正常的驾驶模式以外，思域还配备了ECON模式，在此模式下，思域的动力会有所收敛，为经济节能做出让步。

　　5AT的表现以往一样，虽然在技术上要略显的落后，但是实际使用中却不拖后腿，这款变速箱的降低响应比较积极，配备本田发动机高转速的特性在合适不过了。

　　更换电子助力后，转向的阻尼感有所减轻。驾驶新思域非常舒适，符合家用车型的标准，但是与上一代思域的运动性相比有所降低。同时，油门的虚位比较明显，刹车踏板也设计的有些过高。

　　在城区道路上行驶，新思域的悬挂表现出舒适的特性。虽然采用了前麦弗逊加后双横臂的悬架组合，但可以感觉出在调校时考虑到了家用的舒适性，路面的颠簸感得到了过滤后，坐在车厢内并不会感到路面不所带来的剧烈震荡。

●思域si动力：在满足家用的同时兼顾运动

　　令人关注的2.4L 发动机，在数据上要优于思铂睿的K24Y5发动机，最大功率为152kW/7000rpm，最大扭矩为235Nm/4400rpm。

　　6MT的表现可圈可点，小巧且运动的设计，起到了催化驾驶欲望的作用，挡位清晰，且形成适中，操作起来算得上得心应手。

　　思域si动力与思域相比要显得更加暴躁，更大的排量保证了低扭时动力也不会太过中庸，不过这款代号为K24Z7的2.4L发动机，依旧采用了电喷技术，最大扭矩要比新雅阁的逊色一些。