ESP电子稳定系统 冰雪试驾广汽传祺GS5

      今天我们试驾的车型，是搭载1.8T涡轮增压发动机的传祺GS5 1.8T两驱版本，它在外观造型设计上与2.0L版本保持一致，只是车身侧面的标识存在不同。两驱版车型仅显示“1.8T”字样，而四驱版本则加入了“i-4WD”标识。  

      而内饰的部分，1.8T车型与2.0L车型之间的差别，最为明显的就是在控制面板下方加入了陡坡缓降系统的控制按键和两驱/四驱切换旋钮。陡坡缓降系统在 1.8T的全系车型上出现，这进一步提升了车辆应对恶劣路况的能力，也为我们今天的冰雪试驾增加了信心。 

      传祺GS5 1.8T旗下的所有车款都配备了博世9.1 ESP电子稳定程序，这项系统可以对车轮进行制动，从而达到避免车辆失控、保持车身稳定姿态的作用。目前在全球多个国家，ESP电子稳定系统都已经成为了法律规定必须配备的安全设备。在国内，ESP也已经开始越来越多的在低价位自主品牌车型上出现。 

      TCS牵引力控制系统在传祺GS5的1.8T车型上也是标准配置，牵引力控制系统能防止车辆在雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。

      另外，1.8T的大部分车款都配备了直接式胎压监测系统，这套系统最大的优势在于每个轮胎上都布置有压力传感器，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会发出警告。

      传祺GS5采用2.0L自然吸气和1.8L涡轮增压两款发动机，其中2.0L自然吸气发动机带有DCVVT进排气门正时可变技术，最大输出功率为108千瓦，峰值扭矩达到187牛·米。我们此次在冰雪路面上体验试驾的1.8T涡轮增压发动机可爆发130千瓦的最大功率，峰值扭矩达到230牛·米，峰值扭矩的数据从1700转一直持续到5250转，宽泛的扭矩输出平台提供了更加出色的动力表现。

      传祺GS5采用与GA5相同的底盘悬挂结构，前双叉臂后多连杆的悬挂系统在该级别的自主品牌SUV中并不多见。在城市道路驾驶过程中，GS5的底盘整体呈现出厚重与扎实感觉，给人留下了深刻的印象，不过由于SUV的身高都比较高，所以在高速过弯的时候，我们依然可以感受到GS5的车身存在一定的侧倾，但是总的来说过弯姿态还是比较优雅的。

      我们首先在对开分割路面上进行了对于ESP系统的测试体验项目，开启ESP，GS5 1.8T车型以80km/h的时速直线通过左侧压实雪地、右侧冰面的对开分割路面时，车辆保持相对稳定的行驶姿态，虽然方向盘有轻微的摆动，但是车辆还是维持基本的直线向前行驶。这就是ESP系统对于车轮制动的结果，可以保证车辆在恶劣路况下不会失控。但是当关闭了ESP之后，车辆在同样以80km/h行驶在对开分割测试路段的时候失控，原地转了三四圈才最终停止。可见，ESP电子稳定程序可以有效降低恶劣路况下车辆打滑失控的几率。

     在压实雪地路面上，这台1.8T两驱版车型在TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统的共同作用下，大多数驾驶员可以在时速80km/h的时候车辆依然保持稳定的行驶姿态。但是如果关闭ESP程序之后，你就必须通过降低车速来获得车辆稳定的行驶姿态不失控。

      在情况更加恶劣的冰面上行驶，传祺GS5 1.8T作为一款前驱车型，大油门起步，轮胎的空转十分明显。TCS牵引力控制系统此时介入其中，使得 GS5能够正常平稳的起步、加速。在冰面上驾驶GS5 1.8T两驱版，最好将时速控制在40km/h以下，否则将很有可能出现失控打滑的情况。