高科技装备傍身 试纳智捷新大7 SUV顶配

在试驾感受上，纳智捷 大7 SUV没有任何改变，依旧是2.2T发动机搭配日本爱信的5速手自一体变速器，实际测试下来，还比较令人满意。为了改善燃油经济性，这次改款的车型特地加上了VVT可变气门正时，百公里油耗下降为10L。

纳智捷 大7 SUV庞大的车身总是会让人认为它会难以驾驭，但实际上纳智捷 大7 SUV的驾驶体验却非常轻快，尤其油门踏板的响应与加速性都比老款车型有很大的进步。在涡轮尚未介入时纳智捷 大7 SUV的表现还算温顺，但是当转速提升之后涡轮介入工作，此刻整车的贴背感就变得很明显，在高速公路上变道超车都显得轻松许多。唯一略感不舒服的就是方向盘手感较沉，转向需要一定力量，它的液压助力转向调校还是不够完美。噪音是纳智捷 大7 SUV一直以来都有的问题，本次改款后，这个问题依旧存在。随着车速提升，发动机的轰鸣就会打破车厢的宁静，这时就需要提高音响音量，同时也要提高谈话音量。

大 7采用了前麦弗逊独立悬挂、后LB扭力梁式悬挂的结构形式。在后悬挂方面，同级别车型一般都是采用的多连杆独立悬挂，扭力梁式则不多见。厂家介绍这样设计是在越野时可以起到保护差速器的作用，不过这也拉低了整车的最高离地间隙，不太适合走太大坑洼的地形。它的悬挂的调教偏向硬朗，过沟沟坎坎很有弹性，对于路感的传递很直接。在山路的弯道表现上，弹性十足的悬挂起到很好的支撑性，侧倾并不明显。

纳智捷 大7 SUV采用承载式车身加底部大梁的构造，这种构造与路虎、JEEP差不多，相同价位的同类车是雪佛兰的科帕奇。这种构造的特点就在于底部设有交错的加强梁，增加车体刚性，据台湾网络上的一些技术资料显示，纳智捷 大7 SUV的车身抗扭刚性超越不少欧洲车。这一构造的缺点就是增加车身重量，占用底盘空间。所以大7近2吨的车重和全车较高的坐姿都和这种构造的底盘有关。

黄色部分是车体和车底的主要结构钢梁，井字形钢梁使刚性提高不少，图片来自台湾网络

纳智捷 大7 SUV采用一套带有雪地模式的适时四驱系统，中央为电控多片离合式差速器，前后桥为普通开放式差速器，在TCS系统帮助下能实现一定程度的四轮独立制动，但效果一般。大7的四驱结构原理与奇骏、逍客等车型基本一致。

在 2WD模式下，由两个前轮提供动力。AUTO模式下系统自动判定是否需要接通中央差速器实现四轮驱动，此时的动力会根据需要在100:0 到50:50 之间自由分配。在遇到有难度的越野路段时，可以切换到LOCK模式，在LOCK模式下，车辆会锁定在四驱状态，此时的前后轴动力分配锁定为50:50，但当时速超过40km/h的时候会解除锁定回到两驱模式。

纳智捷 大7 SUV在经过本次小改款后，展现出更为成熟的样貌，同时在便利性以及高科技感官上也有了长足的进步。特别是动力系统的改进一改老款车型耗油过大的缺陷，同时动力系统的响应上也有了明显的进步。不过在内饰的质感上新大7仍然还有不小的进步空间，比如注塑材质的中控台明显拉低了整车内饰的档次感。如果裕隆能够对细节进行一定的修改的话，那么纳智捷大7将更加完美。