性能近乎完美 宝马M4轿跑首次亲密接触
值得一提的是悬架和车身更多地使用铝制部件，加上碳纤维材料的使用，实现了更高的车身硬度，提高了20％-30％之巨。当然了，实现这个目标还包括其他配合因素，包括在前发动机罩下的全新强化结构，后轴的副梁现在直接连接车身结构，不再通过橡胶衬套。此外，这项技术解决方案甚至还改善了道路操控的效率和准确性。M系列中首次采用的电动转向系统也有助于更高效地将硬件和软件结合在一起，此举实现了更加顺畅高速的体验。选配的碳陶瓷刹车片(我们在葡萄牙南部的Portimao赛道上试驾的这款车中就装有这一部件)仿佛永远都处于最佳状态，在实现安全驾驶的同时，更令这个过程交织着各种刺激感受，令人欲罢不能。即使是在赛道上，当我们脱离了ESP，仍然会感觉对M4拥有很好的控制力，其反应能力也不断加强。在一些急转弯中，你需要对它施加超乎想象的刺激，足够强大的加速度才会让车尾“失控”，然后就等待电子助力系统决定何时为焦急的司机“给把力” (在ESP运动模式中，这种补救措施也很自然地后延)。
在赛道上，如同所有赛车一样，M3轿车和M4轿跑对发动机的燃油供应系统会提出更高的要求。这时正是车身内轻质镁制油槽大显身手的时刻，它可以在强大的横向加速过程中，限制油体的移动。在极致纵向加速和减速的过程中，涡轮发动机旁有一个抽油泵和回油系统，也可以帮助稳定燃油循环。因此在所有路况下，无论是日常使用，还是赛道上的猛烈驾驶，均可以将燃油源源不断地供应给所有发动机部件。
在后差速器和主动M差速器中使用了中空轻质输出轴，可以将驾驶过程中的性能发挥到近乎极致的状态。为了保证车辆方向稳定性，多盘限滑差速器的控制单元与DSC(动力稳定性控制)系统相连接，还充分考虑了加速踏板的位置、车轮的转速以及汽车的侧偏角。系统会对每一种驾驶状态进行分析，及早判断出车身一侧即将出现的牵引力丧失。以这种方式优化牵引力，可在一些富有挑战性时情况下提供驾驶稳定性，在过弯后实现动力加速。
M Dynamic模式是DSC下的一个功能模式，它可以抑制狂热司机对动力的过份饥渴。DSC会在需要的情况下干预驾驶过程，中和转向不足和转向过度；而M Dynamic模式则可以带来更佳的车轮滑动，让漂移操作变得更轻松。如果你喜欢运动和富有活力的驾驶体验，会更欢迎这种更宽容的汽车操控感受，当然了，如果你的冒险精神超过DSC的容忍范围，它还是会及时出手——除非你将它彻底关闭。
除了证明自己在赛道环境中的超群能力(这也是M的源起之地，但在实际使用过程中，M很少真正有机会上赛道)，新一代M3／M4在日常使用的过程中也很出色，你可以对其进行更多类型的设置。中央控制台上的3个驾驶性能控制(Drive Performance Control)按钮，就是改变它个性的神器，包括3种发动机反应模式(Efficiency、Sport和 Sport+)以及3种减震和转向模式(Comfort、Sport和Sport+)。这些模式可以自由组合，系统也可以将你最常用的两个设置记录下来，你可以通过方向盘上的两个按钮进行快速选择(M1和M2)(该系统最早应用于M5，但功能略为逊色)。
