独特的造型 试驾谈日产JUKE 1.6T四驱版
虽然对于中国市场而言，日产JUKE的影响力还仅仅停留在我们这些汽车媒体的海外测评栏目中。但是对于整个小型SUV市场来说，日产JUKE的推出已经在小型SUV市场引起了相当分量的波澜。而根据东风日产的规划，全新的日产JUKE也将在不就之后正式登陆中国市场，那么今天我们就为大家带来1.6T四驱版 JUKE的试驾报道。
相比于大众系列的T字头发动机，日产的1.6T发动机倒是没有那么多的明星光环，骐达1.6T似乎也没有成为销量的主流。但是其强大的爆发力却给人留下了深刻的印象。而对于这辆尺寸更加娇小且配置了四驱系统的JUKE来说，涡轮增压发动机的优势似乎会显露得更加明显。更何况日产Juke还有目前小型SUV市场中最为扎实的底盘调教。
不同于普通SUV所营造高车顶直车尾的设计风格，JUKE车头以三层分列式的大灯设计吸引大家的眼球，侧面则以力量感十足的轮拱造型和倾斜流畅的车尾设计，将运动跑车、越野车的精髓都融合在一起。而这样独特的造型也和它年轻化的定位息息相关。
纵观现在的城市SUV试驾文章，但凡是两驱车型的试驾多会以通过性够用，空间更加便利等作为亮点花大量篇幅来报道，这也就让众多消费者认为四驱仅仅是用于越野以及脱险。而事实上四驱系统更大的作用在于提升车辆的操控品质，所以相对于同款的两驱车型，四驱车往往拥有更好的操控表现，而今天我们所说的 JUKE 1.6T 4WD就是个很好的例子。
相比于两驱版JUKE 1.6L自然进气车型，1.6T四驱版由于后桥需要布置后差速器，所以后悬挂由两驱版车型的扭力梁式变成了多连杆式。由于有了传动轴的存在，整车的质心相比于两驱版本车型也要更加靠后，所以配重比显然更加完美。而原本就很扎实的底盘现在在拥有了四驱系统以及独立悬架之后操控性更是有了质的提高。前后悬挂的支撑表现更为强烈，车尾过弯时的追随感觉就更为清晰，还能给予驾驶更鲜明的操控回馈，进一步提升JUKE的过弯速度。
动力方面，JUKE 1.6T 4WD搭载的是一台原厂代号为MR16DDT、排量为1618cc的直列式四缸涡轮增压引擎，在DIG缸内直喷技术以及可变正时气门（CVTC）系统的配置下，可爆发出190hp/5600rpm最大功率以及245Nm/2000-5200rpm的最大扭矩输出。相比骐达的 1.6T发动机输出更为暴力。
即便JUKE 1.6T 4WD有着高底盘的跨界身形与涡轮增压引擎的布局，但日产仍将JUKE的车重控制在1420kg，匹配XTRONIC-CVT无级变速器。经过测试，JUKE 1.6T 4WD的零到百公里加速时间仅仅为8.4秒。和逍客一样，四驱版JUKE还配有4WD-v、4WD、2WD手动切换模式，可依照路况来调整传输模式，提升油耗表现。经欧盟测试，四驱版JUKE百公里油耗为7.4L。
而高达190hp最大输出功率的涡轮增压引擎，其实以2WD来驾驭时确实较为急躁，且涡轮开启的瞬间推力也较为明显，不过切换到4WD-v模式后，由于动力被分配到四个车轮上，所以暴躁感明显降低，当时依旧拥有强大的推背感。除了坐姿稍高之外，所有的驾驶取向都向着性能级小钢炮靠拢。
除了饱满的加速表现外，JUKE 1.6T 4WD还拥有TVS四轮扭力分配系统，在4WD-v模式下可依据车辆行驶的状况来调整四轮的扭矩分配。而这项系统在过弯时的辅助最为显著。试驾过程中刚开始仍以高底盘SUV车型的驾驶方式小心翼翼的过弯，直到熟悉车辆悬挂以及动态反应后，过弯的速度明显提升。在弯中带油门的情况下车尾也能顺应车头走向从容不迫的跟进弯角，加上日产对JUKE的车身侧倾抑制也非常出色，绝对的小钢炮级别的操控取向。如果说略微有遗憾的话，就是轮胎的抗议声往往在悬挂还有一定支撑力的情况下就提前出线。如果换上一套更高性能的轮胎的话，想必会更加完美。
