来自星星的高科技 试驾法拉利LaFerrari

让V12响彻山谷

伴随着沉闷的撞击声，Fiorano赛道的大门在我面前缓缓打开。在通过赛道安保人员的检查之后开车通过地下通道来到赛道旁的一个狭小而整洁的维修间内。LaFerrari就静静地停在那儿，没有任何隆重的仪式，但是在春天明媚阳光的照耀下，它反射出了宝石的光泽。

我不想说当天的情形是多么混乱，我看了一眼日程安排，紧到不容许有半点差池。然而照例，在试驾前还要有许多繁琐的介绍环节，我有些不耐烦地坐进无人注意的LaFerrari内，点燃了发动机。伴随着V12发动机的轰鸣，我们驶出维修间，让这辆如今世界上最炙手可热、最引人注目跑车的热浪席卷马拉内罗中心。我们沿着《evo》之前无数次测试过的所有法拉利的足迹，将车开至山谷中。路况并不乐观，而且上面还留有2012年地震过后留下的伤疤，但是法拉利测试车手Raffaele de Simone却想要我们全面体验一下它的舒适性、敏捷的操控以及更加紧凑的车身。想要在这样的路上释放这辆708kW超级跑车的全部潜力，绝对是疯子的举动，然而，我就要心甘情愿地当这个疯子。令人意外的是，正如Raffaele所说，LaFerrari在这里就是如同回到了它的家乡。

不出意外，车身就像一整块金属一样坚固，而悬架系统设定却柔软而舒适——在一些通常要令悬架产生刚性；中击的路面上，LaFerrari通过时却轻而易举。转向系统精准并且没有458和F12那样神经质——反馈力度轻盈却可以同你心意相通，绝对不会像之前的法拉利那样要你拼命赶上转向系统的反应速度。减少了宽度的车身会令你在路上轻松不少，同时轮拱上方的宽阔视野为你提供了梦幻股的景象。由细长支架支撑的后视镜会给你一种车身非常宽的错觉，但事实上它只是告诉你车身究竟比那玻璃穹顶的驾驶舱宽了多少。对于我来说，这样的驾驶环境已经非常接近完美了，如此令人兴奋，如此特立独行，这是我之前从来没有的经历。

尽管关于LaFerrari的一切听起来都具有不少的科幻意味，但是它的心脏——这台自然吸气式V12发动机——仍然脾气暴躁。它仿佛是造物主鬼斧神工的产物，如此的完美，丝毫看不出人工雕琢的痕迹。它通过车身结构将一切精妙的振动传递给你，同你融为一体。当你踩下油门的时候，在整个转速范围内它都会尖叫着演奏出激昂的乐章，而当你刹车降挡的时候，一种某种物体爆裂的声音也会接踵而至。

而这车真正神奇的时刻，是在它的电机开始参与进来的时候。这台安静的伙伴在向你提供额外动力时，你甚至都不会察觉它的存在。当然来自意大利的6.3L V12发动机从来不会向你的右脚屈服，它在时刻诱惑你把油门踩到底。法拉利之所以要采用电机来协助工作，本意是要将整套动力系统的响应进一步提高，而且在发动机低、中转速范围内提供足够的扭矩，以便于让发动机关注于高转速的表现。这样做的效果是两者完美地结合在一起，令你完全不会察觉车辆具有两套动力源，这同P1那样神经质的表现大相径庭。回想我之前的经历，我发现了一个非常有趣的现象：如今LaFerrari的表现像极了迈凯伦的传奇车型F1；而P1却恰恰扮演了当年法拉利F40的角色。

在意大利干燥炽热的路面上，它给你带来了如爆破一般的驾驶感受，油门响应如同刀刃般尖锐，而驶过U形弯的弯心之后，怪兽一样的扭矩令车辆如同一颗大口径子弹一般飞出狙击步枪的枪膛。无论横向还是纵向的极限都非常好判断，因此你可以随时掌握自己所处的状态。充满反馈并且精；佳的转向令你可以放心地将一切交给前轮，而电子稳定系统如此精准，绝对不会影响LaFerrari的动态性能，令你可以随时把车辆控制在极限的边缘，甚至可以允许你把车尾甩向一边，直到后轮开始打滑之后，才伸出那无形的手拉你一把。当你鼓起勇气将调节旋钮拧到另一个更加运动的模式，你会更加敏锐地发觉车辆还有多少扭矩可供调遣。出弯时你可以肆意蹂躏后轮，而它则随时都会瞬间飞出去，那超强的能量获得似乎不费吹灰之力。而最为精妙的地方在于，你可以完全将自己同那超级科技融为一体，从而获得更大的驾驶乐趣。