疯狂依旧？试兰博基尼Huracan LP610-4

作为Gallardo的继任者，Huracán LP610-4

拥有丰富的电子辅助系统以及更加完美的操控性能。但是，这是否意味着兰博基尼骨子里蕴涵的那份狂野“魔力”将会就此消失?

早上7：45，我们一众人等踏上了从马贝拉开往阿斯卡里赛道的大巴，为期一天的兰博基尼Huracán试驾会之旅就此正式拉开帷幕。在一系列的新闻发布会以及详细的产品讲解会后，众多媒体被分成几组进行场地试驾，每一组由4辆Huracán和1辆带队的“大牛”Aventador组成，而场地试驾项目一直持续到下午1点。因为行程要求在下午4点返回马贝拉的酒店，所以下午2点，车辆在经过一番精心的擦洗和必要的更换轮胎、补充燃料后，我们还将迎来路试环节。

虽然，兰博基尼公司已经贴心地安排了随队摄影师和大量的图片档案库供我们挑选。然而，Huracán对于《evo》来说非常重要。所以，我们特意派出了自己的摄影师 Dean Smith和摄像师Sam Riley。而他们的使命则是要为本期杂志封面提供3种选择方案，以及一个8页的专题和一部Huracán的试驾视频。所以说，这将会是一个无比繁忙下午。尽管我们已经做好了加班的准备，但是，要知道在试驾会这种嘈杂的工作环境中很难集中精力，更何况我们面对的还是那辆陌生的Huracán LP610-4。

Huracán对于兰博基尼究竟有着如何的意义?我想当你读完下面这段话后便会明白。首发于2003年的Gallardo，11年间一共售出 14022辆，这几乎相当于兰博基尼品牌问世至今所销售车型数量(大约3万辆)的一半。虽然Gallardo并不是兰博基尼的最强车型，但是从某些方面讲，Gallardo甚至可以代表兰博基尼。David Vivian曾在《evo》189期杂志中用以下这段话描述终极版的Gallardo LP570-4 Squadra Corsa：“这是我所开过的最快的也是最纯粹的超级跑车……它给了我在之前驾驶超级跑车中从未遇到过的体验。”而对于我个人而言，则更加怀念Gallardo那纯粹的驾驶感受和LP550-2的那台手动变速器。所以，兰博基尼不仅希望钦点的㈠uracan可以成为Gallardo的继任者，更是期望它可以继续延续 Gallardo的销售神话。

走下大巴车，首先映入眼帘的便是那骄阳下Huracán露出的曼妙身姿，我已按捺不住激动的心情，迫不及待地想和它来一次亲密地接触。Huracán的外形依旧沿袭兰博基尼的

“楔”型传统，虽然车身线条依旧锐利，但是却少了几分Gallardo的狂野，更加突出了“六边形”的设计语言。发布会中，兰博基尼不止一次地强调Huracán“易操控”和“轻量化”的特点。他们宣称，无论驾驶者是否具备高超的驾驶技巧，都可以轻松驾驭Huracán。由大量碳铝复合材料构造的底盘比Gallardo轻 10％，扭转刚性增加了50％。而采用复合材料制造的驾驶舱后壁和B柱则进一步降低了整车的重量，虽然整车重量被控制在1422kg，但是仍然比竞争对手法拉利458 Italia超出 42kg、比迈凯伦650S超出92kg。