双色配色 车展实拍兰博基尼Huracán STO

在4月19日开幕的2021上海国际车展上，兰博基尼展台虽然面积不大，但却有三款展车是在中国首次亮相，而位于展台C位的就是这辆拥有BluLaufey和ArancioCalifornia双色配色的全新兰博基尼HuracánSTO。

全新兰博基尼HuracánSTO是从兰博基尼HuracánSuperTrofeoEVO和GT3EVO赛车衍生而来，是兰博基尼SquadraCorse部门在赛事运动方面的突出优势，在一台道路合规超级跑车上最纯粹的集中体现。该车型体现出兰博基尼设计始终服务于功能的设计原则，这一原则在这台以赛车为灵感来源的道路合规车型上更为显著。

HuracánSTO采用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。车头采用了更有效的空气动力学设计，前铲更低矮，面积更大，高速行驶时能产生更大的下压力。前轮上部的鲨鱼腮将前轮拱内的热空气更有效排出。

兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和SestoElemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。我们可以看到车头部分设计有巨大的风道，引导车头部撞进的空气沿着设计好的线路流经前风挡向车顶流去。

前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。

侧面看上去与普通Huracán最显著区别是后轮前的进气口。这种源自SuperTrofeoEVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于HuracánSTO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

HuracánSTO采用前245/30R20和后305/30R20的普利司通POTENZA高性能轮胎，定制的镁铝合金轮圈更轻更坚固。而刹车系统为BremboCCM-R碳陶刹车系统，它采用了应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。

经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口，可提升后发动机舱内的空气冷却效率。位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流。

HuracánSTO采用了ALA手动调节的全新尾翼，可轻松调节气流，能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过减小前后翼片之间的缝隙，尾翼上方的压力增加，从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积。由此，HuracánSTO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。

HuracánSTO采用兰博基尼后轮转向技术，拥有更加直接、固定的转向比。同时HuracánSTO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部激情的同时，带来舒适的道路驾驶体验。HuracánSTO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。