阿斯卡里的橙色旋风！赛道试驾Huracān

以上这个片段发生在2014年5月2日阿斯卡里(Ascari Race)赛道，赛道位于西班牙历史名城龙达(Ronda)，距马拉加(Malaga)两个小时车程。这条赛道著名之处在于风景和难度。整条赛道依山岭建造，绿树如荫，鲜花吐蕊，地形起伏。赛道没有广告牌，也不设看台，在赛道中飞驰就像置身于巨大的公园中。但优美仅仅是表象，难度才是本质，这条赛道长达5.425公里，有26个弯(左右各13个弯)，它的坡道比高达12％，而引言中所描述的正是这条赛道最难的减速弯：长直，接发卡右弯，过弯心，接上坡，接左弯同时下坡，过第二个弯心，再接上坡和右弯。

“我们的原则是不许超车，兰博基尼的试驾教官煞有介事地说道——”

“超车，做梦吧!”当真得开始试驾的时候，这帮开着700马力Aventador的家伙们在头前一路狂飙，只有在长直上故意减慢速度的时候，我才能面带羞愧地跟上去。难道是Huracān不够快吗?绝对不是这样。新一代小牛 Huracān有610马力，比上代小牛Gallardo多了50马力，他的最高时速325公里／小时，(当然在这条多弯的赛道上是开不出这个速度的)如果按照纯赛车方式驾驶，这条赛道最多能上到4挡。理论上，12缸Aventador只有在长直时对0缸Huracān有优势，在弯道上的优势微弱。我开始审视是哪里出了问题：驾驶能力和对赛道的熟悉程度肯定有差距，但不至于跟得那么费劲，到底是哪儿出了问题呢？我扫视着中央仪表板，这块六边形仪表版外观超酷，它似乎是从F22猛禽战斗机上移植来的。仪表板所显示的仪表图像都是模拟的(不是真实的仪表)，你可以切换成转速表优先模式(转速表居中且显眼)，也可以使用普通模式(转速表和速度表等大)，甚至可以在需要的时候切换成GPS模式。仪表现在是普通模式，转速表和速度表并列在仪表板上，中间还有个蓝色的STRADA(标准)符号亮起。“哦!原来是这样——”我正在用“标准模式”在赛道上跟一帮“疯子”飙车，赶紧切换吧!

所谓“标准模式”是Huracān提供的三种动态模式中的一种，其他两种分别是SPORT(运动模式)和CORSA(赛道模式)。不同模式下的换挡转速，悬架软硬(Huracān用的是电磁减震器，软硬度可以随时调整)，主动安全系统的干预程度都会改变。模式切换键就位于方向盘下沿居中的位置上，兰博基尼把这个功能键叫Anima(念起来有点搞笑)，它的意大利语含义是“灵魂”：似乎是想说只要触动了这个键，就触动了这辆车的灵魂。为了更鲜明，这个键还特意涂成了红色。其实在Huracān的内饰中有三个类似的红键，另两个都位于中控台上：分别是上方的“应急键”和下方的发动机“点火开关”。其中点火开关的样子酷极了：它上面盖了六边形的红色罩，要想启动，必须把这个罩掀起来再按，这个动作是不是很像战斗机要发射导弹的样子?这两个键我们暂且放下不提，单说启动“灵魂”键：从STRADA调节到SPORT模式后，Huracān像打了鸡血一样，立即暴跳了起来。