斗牛的故乡 西班牙试驾兰博基尼Huracan

和以往兰博基尼的试车活动一样，这次西班牙试驾Huracan的行程也被安排的相当紧凑。即便往返的大部分时间都耗在了飞机上，但在有限的试车时间里，体验过程还是相当的充分。我想，Huracan选在西班牙进行全球媒体试驾，主要是因为这里就是“Huracan”这头斗牛的故乡。更何况按照目前西班牙目前的国内经济情况看，在这里做活动的运行成本会更低。当然，最主要的原因还是这里拥有一条极具挑战的测试赛道“Ascari test track”。两年以前，我曾在这条赛道上测试过BMW M6 COUPE，这条赛道后段的高低起伏很大，而且赛道中段连续高速弯接中低速弯组合的恐怖指数极高，不但考验车的性能更挑战人的心理，因此Huracan能把全世界媒体请到这里，看来是信心十足。

文章的导语里面我写道，“Huracan作为Gallardo的继任者，它的身上展露出了更多大牛的影子。”其实早在大牛推出的时候，很多人就已经猜到了未来小牛的大致样貌。因此当Huracan的照片出现时，一部分人并不惊讶，但无论如何，Huracan还是一款让全世界车迷感到惊艳的一款车。可以说，Huracan将兰博基尼充满未来感的设计语言表现的淋漓尽致，多边形几何元素在车外、车内大量出现，大到侧面车窗、前后车灯、前进气口，小到空调出风口、中控台上的仪表、点火开关以及方向盘上的几个控制按钮，这令Huracan无论是外观还是内饰都有很强的协调性。

作为这个时代的超跑，一副出色的骨架显得是首要的要求，高强度、低质量这两个标准被各个超跑品牌不断提高。兰博基尼自然熟悉这样的规则，因此在Huracan的身上，它采用了全新的复合材料底盘。十年前Gallardo所采用的由铸件节点和冲压集成铝板型材制成的铝制空间框架已经完全过时了。全新的底盘结合了铝制部件和由碳纤维增强复合材料构成的大型部件。车身前部和后部以及轴架几乎全部由轻质合金制成。而碳纤维部件集中在驾驶舱周围，一部分构成车门、底板、中央通道、后围板和B柱。因此这样的车身框架更轻，而在安全性和刚度方面更加出色，也为 Huracan的动态操控奠定了基础。

好了，该到了继续聊一聊那条Ascari赛道的时候了。这条位于西班牙最南端的测试赛道拥有13个右弯和13个左弯，全场5 425m。比中国硬件设施最完善的上赛道短100m，但却比上赛难跑得多。不久前，另一个刚刚进入中国的超跑品牌也在这里进行了一次媒体测试活动。虽然赛道颇具难度，但兰博基尼还是一如既往地让大家放开手脚，每组由一辆教练驾驶的大牛充当头车，带领5辆Huracan，头车的速度依后车的速度而定，一副让大家将驾驶水平发挥到极限的节奏。