180度大转变 试驾兰博基尼新小牛Huracan

原本“享受”二字是很难和“兰博基尼”联系到一起的，到了新小牛Huracan，似处有了180度大转变。

和兰博基尼联系在一起的，更多的是暴烈、躁动、刺激。真正“驾驭”一辆兰博基尼是需要体力、技巧和勇气的，即便简单“驾驶”它也需要强大的心脏和力量，不管是大牛 Aventador还是之前的小牛Gallardo。

大剂量超刺激

刺激能让人愉悦并上瘾，超跑的主要吸引力就在于驾驶的刺激。不过这也有个问题，当一遍遍的刺激归于平静之后，就产生免疫而不再有感觉了。

兰博基尼的定位就是，用剂量更大更强烈的刺激重新引发你激素的分泌。所以，兰博基尼的车总和别的超跑不那么一样，比如兰博基尼一直坚持使用四驱车，不屑于那些漂移或甩尾的小伎俩，却追求高速度下的真正大剂量刺激。有些危险，有些美丽。

既然大牛系列能提供更强烈的超刺激，小牛何不华丽转身，平衡一下刺激与日常驾驶?新的小牛Huracan是个转变，当然也是个转变的开始。你可以开着它去买鸡蛋，回到家还能得到一些完整的鸡蛋。

由内而外的精致

重新定位的Huracan，由内而外的设计上都体现了这种变化。原本特种兵“兰博”的野性和肌肉感，开始融入“比基尼”女郎的性感曲线和流线元素前保险杠和尾灯都削弱了第一眼的视觉冲击力，更温润扁平的设计让人感觉新90

进出Huracan依然不会很轻松，但科技质感的设计打造了科幻氛围，让人感叹意大利人想玩氛围时可不比德国兄弟差。车内依然一派战斗风格，但相比之前的Gallardo，大量液晶屏的采用让人更加享受。雨刷、转向灯和驾驶模式控制都移动到了方向盘之上，熟悉之后你的双手更加不愿意离开方向盘。方向盘后那块12.3英寸液晶仪表盘，内容灵活丰富，显示细腻，没有丝毫迟滞。

精准的驾驶感受

驾驶感受的进化是Huracan的关键，我只用一个词来形容——精准。新小牛的最大输出功率上升到1449千瓦(610马力)，搭配全新的7挡双离合变速器，动力传递直接而精准。四驱系统依然保证着极高的效率，即便在湿滑路面，它依然保持着四轮的精准抓地和动力的高效释放。制动系统极其细腻，甚至可以用毫米来计算和前车的距离。这种随心所欲令人更愉悦，给人充分的信心。

精准的还有它的转向。只要你的驾驶技术还算过关，在弯道上，你就很快能和它融为一体，发卡弯也只需一把带过而很少需要修正。转向的质感润滑而不沉重，遇到路面不平时你也不需要过多去和路面较劲。它在弯道中的速度真的很快，甚至比Aventador还决。

大牛最温柔的驾驶模式也很暴躁，新小牛Huracan除了最暴躁的模式外都收放自如。当然，它最暴躁的模式依然暴躁，毕竟暴躁才是兰博基尼的核心气质，即便在它温顺如羊的“普通”和“运动”模式下，你敢一脚油门到底，它就毫不犹豫地敢在你背上狠狠地踹一脚，然后紧紧紧地把你压紧到座椅靠背上。

只要不是在赛道上，驾驶Huracan绝不会是个紧绷的经历。因为一切都是那么顺滑和自如，它有一骑绝尘的动力，有精准的转向，有灵敏线性的制动，新小牛的新定位想必会让所有人喜欢。