找寻法兰西高卢雄狮的魅力 试驾标致3008

此外，这款车还配备了GripControl多路况适应系统，该系统为驾驶者提供了包括公路、雪地、泥地、沙地、ESP关闭5种不同驾驶模式，只是这套系统仅仅只能作用于前驱动轮上，如果未来再配上四驱，效果可想而知了。

中控面板很有新意，双区域空调与多媒体界面操作简单，蓝牙、导航可谓一应俱全，只是在人机交互上还可以再智能一些就更好了。

HUD平视显示系统可以将车辆行驶信息映射到方向盘上方的透明显示屏上，这一系统可以通过中控台的按键进行位置调整与控制，在启动车辆时，该显示屏会自动弹起，熄火时会自动关闭，很是帅气。

感应式雨刷器、自动防眩目式后视镜、四门一键式防夹电动车窗以及迎宾照地灯都在试图树立着同级别的标杆配置，而多达七处的前排储物空间以及人性化的中央扶手也表现出了标致品牌的文化内涵。

可惜的是这一代的3008并没有配备全景天窗，不过大曲面前挡风玻璃也挽回了不少失去的阳光，中控台液晶屏同样会随车辆的启动而翻开，前排座椅三档加热很是厚道，让笔者惊讶的是，中央扶手下竟然有非常深的储物空间，可以允许车主放置不少私密的物品。

后排腿部空间还算充裕，宽大的前排座椅后背处被设计呈内凹样式，腾出了不少空间，不过作为跨越20万元的家用SUV，至少在轴距上还应有更高的要求。

不得不承认，笔者已经开始为上次对于3008的仓促试驾而惋惜了，这次坐在车内，才发现伸手可及的地方用料都很扎实，手感也很不错，尤其是后排地板中间位置竟也十分平整。

传说中的招牌Hobby尾门，其分体式的设计带来的是更好的空间利用率，且下尾门板可承受200公斤的重量。此外，上下开启的尾门通过底板的调整可以分割出两块平整的后备箱空间。当下门板关闭时，靠下方的区域便会隐藏起来，从而提高了私密性。而分割二者的底板仅用一只手便可轻松调配。

到了重点部分，此次笔者试驾的是1.6T顶配版，这款具有THP涡轮增压技术的全球年度发动机是由PSA集团与宝马集团联合开发的，且可以使用93#汽油。Twinscroll双涡道涡轮技术让发动机在1400转时便可输出240Nm的峰值扭矩，最大功率达到163马力。

与之匹配的6速手自一体变速箱，其Quickshift极速换挡技术堪比双离合变速器，在保证换挡平顺的前提下，较前作大幅提高了换挡速度，在保证经济性的同时，再次提升了整车的运动特性，据测试0~100km加速可以快至9.3s。

虽然采用了发动机舱盖隔音棉，而车内门板也做了静音设计，但高转速时发动机高昂的声线还是传进了驾驶室内，不知是法国人偏好这样“悦耳”的音色还是车身内部隔音不到位的缘故。

山路是体验一辆车综合运动特性的好地方，东风标致3008自然也是不负众望，不管是中段加速还是，急弯减速都很从容，百公里刹车距离38m出头的好成绩恰恰证明了它的功力。只是这款动力总成在起步调校方面还应有所加强，初段加速时，涡轮介入过于迅猛，导致驾乘感受上略显突兀，一定程度上影响了油门的线性，看来众人追捧的低转速时涡轮的及时响应也不一定是件好事。

东风标致3008前悬采用麦弗逊式独立悬架设计，辅以23mm实心横向稳定杆设计，有效保证了舒适性以及过弯稳定性。后悬采用增强型可变形横梁式半独立悬架设计，非铺装路面上的减震感受略显粗糙，但胜在韧性足够，高速巡航下的舒适性可以满足大部分挑剔的乘客，只是极限状态下过弯侧倾时会有一定得影响。

由于全系没有配备四驱系统与中锁，之前准备好的冲坡豁车在意料之中取消了，不过行走在平整的沙地上，选择沙地驾驶模式确实可以获得更好的抓地力。

作为一款城市跨界SUV，178mm离地间隙足以应付各种普通路况，像图中这样在河滩戏水，3008还是可以轻松做到的，不过也就只能仅限于此了。

正如东风标致厂家宣传的一样，这款法式“大餐”不仅做工讲究，外形还很讨巧。红、白、棕色的首发色系，更加衬托出标致品牌独有的浪漫时尚主义。这一代的东风标致3008分为两种排量、三种型号，2.0系列仅有一款车型作为入门级产品，而其主推1.6T涡轮增压车型共有中、高配两款车型，辅以6速手自一体新款变速箱，集众多配置于一身。

总的来说，3008虽然没有配备四驱系统，但其配备的动态控制系统配合SUV车身的特性，确实可以应付一些初级非铺装路面的考验。与硬朗、时尚外观相呼应的内饰设计也体现出了法式浪漫主义色彩，其多重组合方式的储物空间为城郊旅行带来了便捷性。