能否坐得稳 解析广汽丰田雷凌之竞争力

　　虽然比全新卡罗拉迟了一个多月，但这款中文名最终定为“雷凌”的第11代Corolla三胞胎车型，早已在网络/电台/电视信号能触及的地方传遍，掐指一算这个在丰田中国阵营中较为不拗口的轻口味中文名默默中也立了一功。不过以上的信息点都不会是本文要点，因为在雷凌正式上市的今天，我们更迫切地想要知晓，新来的它是否足够资格与全新卡罗拉平起平坐，是否能在其所在的家用三厢车市场上拥有靠谱的竞争力。

● 新品简述

　　英文名Toyota Corolla Levin（1972-2000、2014至今），中文名丰田雷凌（2014至今），如前面括号所示，这个隶属Corolla车系的子车系创建于1972年，一直到2000年停产，期间以第2代Corolla（E20）至第9代Corolla（AE110）打造其车型。因此，Levin之于Corolla，正如Magotan之于Passat，一样一样的。

　　广汽丰田雷凌Levin定位紧凑型三厢家轿，长宽高分别为4630/1775/1480mm，轴距达到了紧凑级和中级的界限2700mm（厂家称其为“中级车”大概也是因此而来）。由于外三围尺寸和轴距与全新卡罗拉一毫米都不差，因此雷凌与全新卡罗拉的表层差别就仅限于外观设计风格了。

　　广汽丰田还称“雷凌源于美版，又高于美版”，不过这“高于”体现得并不算逻辑完整，具体说来就是广汽丰田对美版车型进行了本土化修改，使其更适合中国人的审美和中国大陆的用车环境，并不是雷凌的定位比美版Corolla要高。举个例子，雷凌的车高由美版的1455mm提升至1480mm，基本都在底盘高度的提升上消耗掉，副作用是让新车的重心提高（理论上操控性会打点折扣），好处就是更加适应中国特色的烂路，降低维修成本。

　　雷凌的内饰设计和卡罗拉基本相同，配色也分为了全黑和浅色两种，而整个仪表台的设计都是全新的，很有层次，并不显杂乱。工艺上自然是没的说了，仿缝线的工艺在雷凌上随处可见，有效的弥补用料上的不足，在售价更低的致炫上都有出现。当然，并不是所有位置全是硬塑料，车门内侧和扶手上就采用了皮质包裹，此外，仪表台上方也使用了软性材质，整体来看很难让人挑出毛病。

　　动力方面，雷凌有1.6L和1.8L两个排量的自然吸气直列四缸发动机可选。其中，1.6L机型的最大功率为90kW（122PS）@6000rpm，峰值扭矩为154Nm@5200rpm；1.8L机型的最大功率为103kW（140PS）@6400rpm，峰值扭矩为173Nm@4000rpm。

　　变速系统有两款，分别为5速手动和CVT无级变速，其中1.6L机型可搭配以上两款变速箱，而1.8L机型仅可与CVT搭配。工信部油耗显示，1.6L手动挡车型的综合油耗为6.2L/100km，1.6L自动挡车型为5.9L/100km，1.8L自动挡车型为6.1L/100km。

● 家族竞品

　　与大多数其它车型的竞争力分析不同，广汽丰田雷凌的竞争对手中有同家族同世代车在，因此我们可以从最敏感的项目，也就是它们两者的价格开始对比。值得一提的是，一汽丰田全新卡罗拉在上月公布价格并正式上市后不久，广汽丰田雷凌也迫不及待地公布了还没上市的雷凌之具体车型与售价，此间居然有不少相近甚至雷同之处。

　　1.6L产品线中，雷凌一共提供5款车型可选（3款手动、2款自动），价格区间为10.78-13.38万；新卡罗拉则提供了整整9款（4款手动、5款自动），价格区间为10.78-14.78万。两个车系的1.6L起售价吻合，顶配车型则是新卡罗拉独家在握。

　　举个例子，“雷凌 1.6E MT 新锐版”和“卡罗拉 1.6L GL MT”相对比，同为10.78万，雷凌多了发动机电子防盗、行程电脑液显屏、后排座椅按比例放倒，新卡罗拉多了铝合金轮毂和前雾灯。可见，两个车型的入门车型在价格相同的情况下，配置各有自家的思维，按需选择或许是更为妥当的方式。

　　1.8L产品线中，雷凌一共提供3款车型可选（均为自动），价格区间为13.98-15.98万；新卡罗拉同样提供3款（1款手动、2款自动），价格区间为14.08-15.98万。两个车系的1.8L顶配价格吻合，雷凌并未提供1.8L手动车型但起售价比新卡罗拉的1.8L手动还低。

　　作为参考，我们对比13.98万的“雷凌 1.8GS CVT 精英版”和14.08万的“卡罗拉 1.8L GLX-i MT”，雷凌多了换挡拨片、ECO模式、单碟DVD、CVT无级变速箱，卡罗拉多了无匙进入、真皮座椅、自动空调、自动头灯、防夹手车窗、外后视镜电动折叠等，相比之下雷凌的优势较为明显。

● 其余竞品

　　直接竞品：大众朗逸。大众品牌中国化产品朗逸，可以说是合资品牌在华历程中，最成功的一款车型。1.6L 经典款10.78万的起售价，再加上六七千的终端优惠，还有神车党的品牌洗脑能力，不能不说是雷凌最强的对手之一。虽然7速DSG双离合变速箱还在挨骂，但配合上1.4T动力在燃油经济性的贡献也是不能忽视的亮点。

　　直接竞品：福特福克斯。福特这两年在中国风生水起，美系车油耗超高的封印被打破，这也得益于旗下销量最大的福克斯车型起了不可替代的硬广作用——呵呵，福克斯可是福特欧洲部门的作品，燃油经济性当然不会差到哪里去。经典福克斯1.8L车型动力不比新一代1.6L厉害，但胜在价格实在。两代车型，三款发动机，两厢三厢可选，劲敌也。

　　直接竞品：本田凌派。同样是本田品牌中国化的明星产品，凌派这个几乎属于“无中生有”的合资车系以每个月1.5万左右的销量证明了自己的存在感......仅有1.8L可选，整个价格区间比丰田雷凌和丰田卡罗拉的1.8L都要低上一截，不得不说价格优势还是杠杠的。

　　间接竞品：大众速腾。这里的所谓间接竞品，就是定位略高或略低的，主角的地盘也在其竞争力攻击范围内，消费者选车时会考虑“加钱上”或“省点钱”的竞品。大众速腾当属此列，应该说，合资紧凑车备选项中总是少不了速腾的身影，虽然它的动力与朗逸非常接近，但新了两代的平台车型还是非常有吸引力的。

　　间接竞品：本田锋范。由于旧款锋范的1.8L机型，暂时还没在新款锋范上推出，因此锋范车系暂时仅有1.5L车型与雷凌1.6L相对。虽然体型要小那么点，但锋范的价格优势还是比较明显的，起码10万不到的车型就有天窗了，自动+天窗车型则11万不到，此外还有1万多的终端优惠，算是实惠派别的间接竞品。

　　间接竞品：大众新桑塔纳。别急，说到“省点钱”竞品当然少不了“换代”的新桑塔纳。由于从二十几年前的中级车身份换代成为现今的紧凑车，价格同样也是给出了大众品牌少有的诚意。1.4L车型100PS不到，实在未能触及雷凌1.6L的竞品底线，不过1.6L车型也能在9万不到的价格起售，加上神车品牌不变的市场威慑力，就算配置不如日系，竞争力却不一定会输掉。

　　合资紧凑级三厢家轿的竞品众多，没谁能称霸全场主宰沉浮的，此外我们还能想到雪佛兰科鲁兹、大众宝来、日产轩逸、马自达昂克赛拉、现代朗动、起亚K3、本田思域、斯柯达明锐、别克英朗、雪铁龙C4L、雪铁龙爱丽舍、菲亚特菲翔等可以成为直接/间接竞品。