中间地带的拓荒者 澳洲体验五十铃D-MAX

 笔者此次在澳大利亚接触的D-MAX搭载了一台3.0L涡轮增压柴油发动机，不过这台发动机日后并不会应用在国产车型中。国产D-MAX将使用一台代号4JK1的2.5L直列四缸涡轮增压柴油发动机。而据厂家宣称，日后的国产车型所使用的4JK1柴油机将直接从日本进口。在变速箱方面，澳大利亚版D-MAX同时提供5速手动变速箱以及5速手自一体变速箱，而这一配置将继续沿用在国产车型中。

    由于此次的试驾时间非常短暂，所以在公路驾驶环节的解读则相对较少。且这台3.0L柴油发动机日后并不会在国产车型中使用，所以本次的试驾体验仅作简单的参考。

    虽然体验的时间较短，但这台3.0L柴油发动机还是给笔者留下了一些深刻的印象。从动力输出方面来看，它的低扭表现确实出色。中低转速区间的动力响应并不突兀，但能感觉到储备很充足。尤其是off road体验环节，一些坡度较大的越野路面D-MAX都表现的相当轻松。这样的表现也比较符合这类大排量柴油机的特性。而由于公路体验时间较短，中高速工况下的表现笔者并未有过多深入的体验。

    5MT变速箱车型笔者并未有机会接触到，而只是短暂接触了5AT车型。这台来自爱信的变速箱并没有高人一等的多挡位，但它与大排量柴油发动机的配合较为默契。动力传递直接，液力变矩器的使用也颇为聪明。不过换挡速度和响应时间略微有些迟缓。

    以它的车身结构和车型定位来看，操控性势必不是它的优势项目。悬挂的调校偏硬朗，尤其是后悬挂，这也跟他采用的钢板弹簧密不可分。悬挂硬并不代表支撑性强，由于其悬挂行程偏长，所以激烈驾驶时的侧倾还是有些偏大。优点同样存在，相比以往皮卡车型的体验，D-MAX在舒适性上有着更好的表现，且底盘的整体性很强。

    可能是照顾到车重以及它更多偏向高载重能力，转向的调校跟我们日常驾驶的轿车有所不同。指向并不精准，方向盘的回转圈数过多，转弯时通常要比普通轿车多打一圈才可以。不过由于其采用电子助力，方向盘转动力道很轻盈。

    D-MAX采用了一套电控分时四驱系统。可在高速四驱、低速四驱、高速两驱中进行人为转换。分时四驱则具有结构简单，工作状态稳定的优点。而它具备的低速四驱模式则能够扩大发动机输出的扭矩，进一步提升脱困能力。

    总结：开拓一个新的市场确实需要一定的难度，无论是产品本身，还是市场调研，这还包括市场开拓、经销商渠道、传播方式等等，都需要投入巨大的人力或成本。国内的皮卡文化尚处在一个较为混沌的阶段，以目前国人对于皮卡车型固有的观点而言，很容易造成D-MAX高不成低不就的窘境。而来自政府的一系列道路限制则无疑为皮卡市场的发展雪上加霜。

    我曾经也和厂家的人聊过这样的问题，而他们则乐观的看待国内的市场前景。而首先要做的就是争取为这类中端皮卡开放路权，让越来越多的人认识到皮卡不仅仅只是一个工具。我国和美国及澳洲都有着幅员辽阔的国土，这也催生了近年来皮卡文化的一些发展。而五十铃正是看准了这一别人无暇顾及的市场。它们在产品层面做足了工夫，将这款与国际市场同步的车型引入中国，让D-MAX成为第一款与世界同步技术的中端合资皮卡。在看过D-MAX的解读后，各位对皮卡车型的未来如何看待？它在你们心中的固有形象是否会发生变化？