中间地带的拓荒者 澳洲体验五十铃D-MAX

    由于五十铃在国内的合资厂家（江西五十铃）所生产的D-MAX还未正式下线，所以我们选择了五十铃皮卡保有量较大，且皮卡市场相对成熟的澳大利亚来近距离接触这款车型。不过在三个月之后，我们就能在国内市场看到由江西五十铃生产的D-MAX车型了。

    既然D-MAX即将在国内生产，那笔者就不得不说说它的生产厂家——江西五十铃。对于消费者来说，这是一个陌生而又年轻的厂家。江西五十铃系日本五十铃（ISUZU）在国内设立的整车合资制造商。由日本五十铃与江铃汽车集团共同出资设立，双方的股权比例为50:50。

    江西五十铃目前即将投产的车型为D-MAX皮卡，也就是我们今天试驾的主角。而在明年年底，江西五十铃还将引进一款重量级的SUV车型进行生产。这款车型名为MU-X，目前已在澳大利亚等国际市场陆续上市。

    而说到D-MAX的历史，如果看过下图后，相信能够勾起大家一些曾经的回忆。从TF车型开始，五十铃皮卡便开始进入中国。起初由庆铃引进并生产，到了后期，逐渐有国内自主品牌开始仿制这款车型。

    既然说它是国内中端皮卡市场的拓荒者，那D-MAX是不是真的就没有任何竞争对手了呢？如果从正面交锋的角度来看的话，国内的中端皮卡市场确实没有一款能够与D-MAX售价、配置、技术水平相似的皮卡车型。但如果从定位角度来看的话，能够算的上竞争对手的似乎也只有丰田的海拉克斯了。

    虽然郑州日产的D22皮卡在定位与上与D-MAX相似，但D22车型年代过于久远，与D-MAX并不是同代竞争。而真正能够与D-MAX一争高下的日产Navara皮卡目前暂无引进的打算。

    五十铃D-MAX的定位在开篇时笔者就有过介绍，它主打中端皮卡市场。除了皮卡车型突出的装载能力外，D-MAX在车内空间以及通过性方面都有较为出色的表现。虽然它是目前国内中端皮卡的拓荒者，在技术水平上也与国际同步。但D-MAX要在这个陌生的新兴市场做出点成绩的话，以目前国内的皮卡用车环境以及道路法规来看，确实有一定难度。例如像北京这样的一线城市，皮卡的行驶依然会受到很大的限制，这是不可回避的现实。