顺应新能源汽车潮流 欧蓝德插电混动版

三菱在此前推出了第三代欧蓝德，这一代车型在油耗水平、操控方面相比之前的产品都有了显著的提升。为了顺应新能源汽车发展的潮流，三菱也推出了欧蓝德的插电版本。插电式混合动力汽车（PHEV，Plugin Hybrid Electric Vehicle）既可以满足较长的续驶里程，同时又避免了电池成本过高的困境，是目前传统燃油汽车向纯电动汽车过渡的一个理想替代产品。

对于插电式混合动力汽车来说，它的工作模式与普通的混合动力汽车有所不同。通过外接充电口可以为蓄电池充电，PHEV具有一定的纯电动行驶能力，可以在较为拥堵的市区工况下实现零油耗。而发动机在驱动工作时既可以直接驱动车辆，同时也可以为蓄电池充电，满足了乘客对于续驶里程的要求。这与雪佛兰之前推出的沃蓝达（VOLT）工作方式有几分相似。

插电版三菱欧蓝德采用了2.0升四缸发动机与两台电动机的动力组合方式。两台电动机分别驱动车辆前轴和后轴，其最大功率为120kW。而发动机的最大功率为 70kW，按照控制策略的设计思路，它的主要功用还是更加偏向于工作时为蓄电池充电。相比之下，搭载1.4升发动机与一台电动机组合的雪佛兰VOLT最大功率仅为111kW。不过，三菱欧蓝德PHEV的纯电动续驶里程只有60公里，比VOLT要少27公里。

为了测试这台插电版欧蓝德的性能究竟如何，我们来到了位于日本的茂原赛道。三菱安排此次赛道测试的目的不仅是为了向我们展示插电式混合动力汽车的动力性能，同时还着重向我们介绍了三菱独有的S-AWC全轮驱动技术。同普通版欧蓝德相比，插电版欧蓝德车身高度降低了30mm。同时，由于电池组布置在地板下面，进一步降低了整车的中心高度。这对于提升车辆的动态性能来说无疑是一个好消息。

与传统混合动力车辆不同的是，插电版欧蓝德完全由电机驱动车辆行驶，其最高车速可以达到120km/h。同时，由于前后车轮分别由两台电机驱动，因此扭矩可以精确地分配到前后车轮，保证了车辆的通过性能。换句话说，车载电脑可以通过计算得知车辆在行驶时各个车轮所需的扭矩，并根据该计算结果对扭矩进行分配，相比传统发动机驱动来说少了很多限制。

这台插电版的欧蓝德在赛道上的表现的确令我们大吃一惊。凭借电动机低速大扭矩的特性，它可以在起步阶段表现出超强的加速能力。因此，在起步加速时，插电版完胜普通版欧蓝德。但是随着速度的提升，它的优势也逐渐削弱了。

插电版欧蓝德共分为三种工作模式。第一种是纯电动模式，此模式下蓄电池为两台电动机提供电能，从而驱动车辆行驶，其最大续驶里程可以达到60公里。当蓄电池电量下降到一定程度时，发动机开始启动，带动发电机发电。此时，电量一方面供给前轮电机驱动车辆，另一方面为车上的蓄电池充电。该模式成为串联工作模式，其最高速度可以达到120km/h。除此之外，你也可以在任何时候强制发动机工作来为蓄电池充电。这样，你就可以在到达拥堵的市区时为电池充满电，从而在市区工况下最大限度地工作在纯电动模式，从而减少油耗。

此外，混合动力车辆的一大优势就是可以利用减速滑行和制动时进行能量回收为蓄电池充电，实现了能量利用的最大化。在蓄电池满电油箱满载的状态下，插电版的欧蓝德理论上可以达到897公里的最大续驶里程。这样的表现比现有的燃油汽车都要更加出色。

不过，目前该车的充电口只支持10W或者200V的家用插座，并且需要额外花费500美元（约合人民币3036元）才能将充电桩安装在自家的车库里。在日本和欧洲市场上，三菱还为这台插电版的欧蓝德准备了功率输出接口。乘客可以在需要时从该接口获得电能，在野外露营时完全可以代替发电机的作用，是一个不错的配置。

该车将于明年四月份推向澳洲市场，其售价大概在50000~60000美元之间（约合人民币303610~364332元）。针对不同的客户需求，三菱届时还将有可能提供三种不同的车型配置。在新能源汽车发展的大趋势下，插电版欧蓝德的接受度究竟如何，还有待市场的检验。