身份和地位的象征 试新奥迪A8L 50TFSI

驾驶模式差异明显

 　　试驾的这辆50TFSI车型搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，最大功率和最大扭矩与现款相比并没有变化，但是由于采用了燃油直喷和歧管喷射系统，它的油耗也要更低，最大功率245千瓦，峰值扭矩440牛米，理论上来说百公里能多节省1升燃油。来自ZF的8AT变速器成为了A8L的最佳选择，快速且无间隙的挡位切换，不仅能够保证充足的舒适性，“运动”起来的响应速度也更快。

　　你很难想象这样一个大体型的车子开起来也十分灵活，轻巧。油门响应速度以及转向系统都十分灵敏，动力输出直接，但又如此的线性，所以即便是稍大一些的油门提速，后排老板也不会轻易察觉。当然，这与采用机械增压的发动机有着直接关系，它保证了在全程都有随叫随到的动力，还能表现的如此温顺，整车给人的第一印象十分友好。

　　一般定位商务或者偏向舒适的车型都不会将转向调校的如此灵敏，几乎没有任何的虚量，这种感觉有点像是在驾驶一台主打运动的产品，但对于这种调校我们也无法完全的评论它好于不好，一是很快就能适应转向系统的灵活，想要快速上手并不困难，二是每个人的驾驶风格与喜好不同，在运动成为主流趋势的今天，这也未必是件坏事，当然前提是老板自己喜欢开车。

　　总的来说日常驾驶A8L还是非常舒适的这点无须怀疑，不过，在挂入S挡，驾驶模式调整到运动时，A8L就完全换了一个风格，与之前的绅士表现判若两人，大脚给油就好像有人从后面推了你一把，提速也变的凶猛起来；悬挂系统变得更硬，转向也更沉重，这要是再配上销魂的尾排声浪，我一定会认为自己开的是一台运动车型，而非豪华商务。

　　驾驶模式的选择就好像是分水岭，舒适模式下震动和噪音会被完全过滤，即便在颠簸路面也如履平地一般，坐在车内那是相当惬意，要是吃过饭“趟”一会浓浓的困意就上头了。而运动模式下路感又极为清晰，应对大的路面起伏悬挂的处理也能迅速干脆，但传递到方向盘的路感却极为有限。

总结：

 　　一次中期改款将人们的注意力再次拉回到了奥迪A8L上来，矩阵式LED头灯无疑是最大亮点，而凭借先进技术扩大领先优势，奥迪已经不是第一次了，可能正是因为这个品牌毫无保留的将先进技术引入国内让消费者尝鲜，才会获得越来越多人的关注，对于消费者来说这就是诚意。