全能滑雪健将 豪华行政级轿车A8L另一面

刚刚获得2011年度TG最佳豪华车殊荣的奥迪A8L，近日又被TG编辑部册封了一个新头衔——TG年度最佳全能轿车。这是怎么一回事呢?且听我慢慢道来。

事实上，TG总是能够想出各种另类的玩儿法。正如您在上期杂志中所看到的那样，敞篷车明明是为晴空万里、凉爽舒适的春天和秋天准备的，而TG却偏不信这个邪，非要在大冬天，并且还得找有雪的地方打开车顶兜风才行。为了保证这个疯狂的想法和不靠谱的行为能够安全有效地实施，我们特意邀请到了奥迪的新旗舰——A8L 3.0TFSI quartro前来保驾护航。但愿我们请来的帮手可以助我们一臂主力。

优雅且富有力量是新A8L带给我的最深印象。虽然这并不是TG之前评选年度车时所用的W12旗舰版，但这台3.0TFSI quattro高功率版也的确称得上是近乎完美了。无论是动力性，乘坐空间，还是车内的豪华程度都可以满足各位大佬的需求。不过既然我们将新A8L开到这冰天雪地的草原上，那我们还是要看看它最引以为豪的quattro全时四驱系统究竟功力几何。

老实说，我对四驱车最初的记忆应该是来自刊儿时所玩儿的“迷你四驱车”。我相信绝大部分的男孩儿都对此记忆犹新。从四驱车上那根比针粗不了多少的“传动轴”上，我第一次知道了四轮驱动的基本道理——电动马达通过齿轮把动力输出给后轮，然后再通过传动轴将动力传递给前轮上的齿轮，最终使得四个车轮均有动力。当然，我还从四驱车上第一次知道了后驱车的特性。因为如果将那根传动轴卸下，那么它将会变成一辆不折不扣的“后置后驱”车，相信许多“爱动手”的小朋友都拆下过那玩意儿，并且装上电池跑过，我自然也不例外。在没有专用轨道的普通空场上，没有装“传动轴”的车只要遇到一些小的坑洼或沙土时，车子都会直接360°旋转，有时甚至会是720°，从那以后我便知道，后驱车的特性是容易转向过度，而四驱车则稳如泰山。这些在书本上学不到的知识至今使我受益匪浅。有点儿说远了还是回到正题上来，新奥迪A8L上那强劲、优雅的quattro四驱系统可要比“迷你四驱车”上的那根棍复杂多了而且它的表现也大大出乎了我们的预期。

我相信这台新A8L是上天赐予我们的“神器”，在摄氏零下20多度的低温条件下，它不仅为我们带来温暖，充当保姆车的角色，同时还能凭借quattro四驱系统数次将陷入积雪动弹不得的敞篷车解救于危难之间。不过作为一台行政级豪华轿车，新A8L怎么会有这么大的能耐呢，这还要从上世纪的80年代说起……

在那个汽车技术大爆发的年代，奥迪研发出了具有划时代意义的quattro四驱系统，并将其塞入了奥迪80轿车中，凭借着涡轮增压发动机和四驱系统，这台赛车成为了WRC领奖台上的常客，不过直到1987年，奥迪才将quattro四驱系统的核心部件——托森差速器引入其中(有关托森差速器的原理，如果有不明白的地方可以在网上查到详细信息)，这也成为了奥迪标志性的技术。经过不断地发展，quattro四驱系统现在已经发展到了第6代的产品。除了差速器更加精巧之外，前后轮的扭矩分配也有了