迎刃而解的掌控力！ Jeep全路况体验日

改变了前保险杠设计以及提高离地间隙，使得3.2L高性能版自由光的通过能力和涉水能力有显著的提高。以前让人担惊受怕的前唇从此也变得不在相同了。

这个场地对于Jeep牧马人来说，只要不是因人为失误，都可以简单通过几乎没有任何难度。较高的离地间隙以及良好的接近离去角都是牧马人的制胜法宝。至于其引以为傲的四驱系统，我想还是找一块更具挑战性的场地吧。

目前Jeep系列车型在保持着自己越野性能的传统下，越来越多的贴近城市化设计。转向方面虽然不及普通轿车那样精准、轻盈，但是作为一台SUV车型来说，这样的表现也难能可贵。

定义为城市型SUV的Jeep自由光，面对减速带、井盖等项目的挑战时，表现的足够从容。过减速坎时，悬架的调校不是十分硬朗，可以有效的吸收大部分颠簸。而些许的转向虚位使得自由光在过井盖时，需要小心一些。

下午时间，我们来到了真正的越野场地上进一步体验Jeep全路况能力。位于大连的林海滑雪场，并非人为修建的越野场地，随处可见的炮弹坑以及沟壑都将为Jeep车型带来不小的麻烦。

按有空气悬架的大切诺基，每每在进入越野场地之后，都需要将悬架高度调至最高的位置。以避免巨石等障碍物刮碰到底盘。值得注意的是，虽然驾驶需要压住凸起的石头前进，可是大切诺基较薄的胎壁必须要避免一些尖锐的石头。

Jeep牧马人Rubicon可以通过断开防倾杆，来增加悬架的最大行程。无论一台车辆的四驱能力如何，轮胎都是其输出动力最为根本的地方。即使强大的四驱系统可以把驱动力精准的分配到每一个轮上，但是如果轮胎离地，那也将变得无能为力。

类似的圆木是东北地区最为常见的一种地形，高性能版自由光的后差速器锁止功能可以很好的应对这样的路面。并且并不需要挂入低速四驱模式。

总结：Jeep在近些年中，无论是从造车理念还是整体营销方向上。都从原先的Jeep=硬派越野车，转变成了一台符合全路况的SUV。市场已经证明，纯硬派的越野车将会慢慢谈出主流市场。而在这一领域上仅保留的牧马人车型，毫无疑问是十分明智的举动。在SUV界定都已经不那么分明的今天，一款更加全能的车型将会吸引更多消费者的眼光。