低调中带着锋芒 试驾东风本田新思域Si
一台2.4L自然吸气发动机安装在新思域上会带来什么样的意想不到?这位低调中带着锋芒的运动员点燃了赛道激情。
就在今年的日内瓦国际车展上，一款“小钢炮”赚足了参观者的目光，它就是已做好生产准备的5门版新思域Type-R概念车。它以极其符合空气动力学特性的车身，和让人期待的220kW让我们看到了本田对运动的诉求。说到本田对赛车运动执着的追求，给我印象最深的，是一张本田宣传它发动机动力的F1赛道上赛车发动机火星四射的宣传画，正表现了20世纪80年代末期F1赛车比赛中常胜的本田发动机。这也是我认识本田的初始，虽然已经过了20多年，依然记忆犹新。再说说眼前，就在这个热情似火的6月，对于广大性能车爱好者和本田的粉丝来说终于可以圆一个梦了，随着2014款新思域的推出，有着悠久历史的本田经典高性能车思域Si也在国内揭开了面纱，那些拥趸者再也不用对着电影《速度与激情》、漫画《头文字D》以及游戏《极品飞车》中的思域解渴了，现在我们可以驾驶着真实版的Si在赛道上狂飚啦。
赛道点燃激情
随着仪表盘i-VTECT作指示灯的点亮，发动机的轰鸣也高了八度?转眼间就到了发卡弯前，真不忍心大力减速，只做了个中度制动，此时才发现弯的难度还是很大的。于是顺手将挡位从4挡塞入了2挡，随着发动机轰鸣的骤起，保持住油门认准弯心前进。轮胎虽然鸣叫得很响，可车身的姿态依然保持得很好，给了我进一步试探Si极限的信心，于是在到达弯心之前就大胆顶油顺势出弯，一切都像是一气呵成，如此顺畅。要是一般前驱车，当轮胎鸣叫时前轮便会有向外甩的明显趋势，Si则是丝毫没有犹豫地顺着你的转向意图冲出弯道，Si的悬架和转向都太给力了。新思域研发总负责人同室富男解释说：Si的EPS电动转向系部件虽然和标准款一样，但经过进一步调校后带来了很大提升。Si的悬架则做了很大改动，Si前后弹簧强度分别增加了14％和17％，并提升了减振在超低速行驶时的响应，同时大大强化了前后稳定杆。
看着红色的发动机转速表7000rpm的发动机转速红线，让我有不断深踩下油门踏板的冲动，也让我不断试探着Si的极限。提前给油出弯，随着Si的顺畅过弯，这款运动座椅对身体的包裹也是很好的，带来了人车合一的感觉。在肇庆赛车场的小直道上轻易将车速提升到了140km/h，而对于一般的弯道完全可以70-80km/h通过。事后从VBOX调出资料显示当时弯道的最大G值已经达到了0.9G，对于一款前驱车来说是相当给力了。
赛道激情让我对Si有了宏观理解，而要认识Si运动性能的细节表现还是要到摆满桩桶的场地上耍耍。将发动机转速拉升到 4000rpm，释放离合器踏板，随着轮胎挠地的尖叫，Si弹了出去。升了两次挡后立即调头弯前一脚强力制动，这制动也太灵了，车好像突然一下要停住了，赶快降2挡补油过调头弯。通过180°回头弯时顶着油门过弯的感觉确实很爽。
当我驾驶Si连续左、右打方向做紧急避让动作时，它出色的悬架令车辆产生的重心转移得到快速复位，最大限度地保障了车辆的稳定性，让我没有感受到侧滑现象。另外，VSA车身电子稳定控制系统也进一步提升了弯道的操控性能。在S形绕桩路段，电子转向系统带来了灵敏的转向和清晰的路感，它的循迹性也很好，车身只带来了轻微的摆动。可以说Si在保持灵活的同时透着稳重。
