昨日明星进行时 试驾谈东本2014款思域

导语

新瓶装新酒的思域又回到我们的视线，这次“它不是一个人”，还带来了我们期盼已久的高性能版本。它们的宣言是：家用、性能两手抓，两手都要硬。

仔细算来，思域进入中国已经八年许，算得上是一员老将。在它初入中国市场的那个年代，正遇到家用车消费的井喷，小巧精致又节油的思域立刻受到青睐。而多年过去，对手们不断推陈出新，思域却并没有太大动静，甚至九代车型的整个上市也未掀起太大波澜。今时不如往昔，思域面对的对手在数量级上已经翻了数倍，不仅技术革新了，宣传手段上也是花样百出。沉寂多年的思域终于着急了，在6月25日推出了在海外经过中期改款的2014款车型，6个配置，售价在12.18万元到19.98万元之间。新思域取消了之前的2.0升车型，加入了搭载2.4升发动机的Si车型，动静不小，誓要夺回紧凑型家用车市场中失去的份额。

全新思域其实便是改款的美版9代车型，它在中国已经迟到了差不多一年半的时间。思域从来在国内的定位都比较斯文，虽然庞大家族中争强好胜的小兄弟不少，但在开始看这篇试驾报告之前，首先要记住一点：这台排量1.8升自然吸气的思域并非顽劣小子，而是宜家宜用的好伙伴。

外观的运动化是近些年来这个价位所有小车的设计思路，2014款思域的外观大体上照搬北美版思域2013款车型，与9代车型相比变化不大，只是在细节方面有所改动。前格栅镀铬装饰由老款的横条幅改为U形，中网则改用更具运动气息的黑色蜂窝状网格，下保险杠雾灯位置则使用了贯通式，从视觉上增加了宽度，并且也更加运动。车尾保险杠同样增加了运动化的元素，蜂窝网格装饰与前脸相呼应，尺寸更大的L形尾灯也修正了思域过于秀气的形象。总之，它没有大刀阔斧到面目全非，不至于让你看着别扭，这些小改动处处皆是点睛之笔，有理、有节、有传承，并且达到了它想要的效果。不得不说，厚积薄发还是有用的，变化之后的外形相当讨巧，你说它运动或者时髦都可以，总之能消费到思域这个水平的年轻人一定喜欢。

和外观改动的路数差不多，新思域内饰的变化也不大。只是东本整个拉高了配置，让大家感觉更加实惠。当然了，你喜欢的太空舱般的全液晶仪表几乎没有变化，座椅或是中控的造型也都是我们熟悉的样子。值得一提的是，最主要的变动就是EXi和VTi车型上增加了智能屏互联系统DA和DA+，通过数据线的连接，可以将安卓和苹果手机的部分App投射到车载触屏上，以实现导航和音乐功能，甚至连siri都可以同步应用。既然是面向年轻人的车子，这样的做法让人觉得思域又好玩又安全，其实成本并没有增加多少，实际效果却相当地讨巧。

开思域跑快或是跑慢，都感觉非常从容。日常驾驶，悬架系统就像气垫一样，将路面上大大小小的坑洼不平处理成容易被乘员接受的震动，这类震动波幅小，亦不频繁，并不会构成严重滋扰。不过，它始终是十多万元区间的汽车，如果说让每个人都仿佛坐在客厅沙发上一样舒服那就是夸张了，它所能营造的舒适感是让你刚刚有乘车的感觉，却又不觉得这部车弹跳得有些神经质。与它的欧洲对手相比，思域始终没有将悬架调节得过硬而来彰显所谓的操控性，而富有节制和韵律的吸震带给乘员相对更加舒适的体验之外，也不会影响地面信息的反馈。

加速和制动踏板是结结实实的，有足够的重量感，这应该是这些年来本田向欧洲厂家学习的成果。在紧急制动的时候会感觉它控制得很好，力度渐进容易掌控，但是方向并没有随之变重，依然保持轻快感觉。这部思域的发动机排量是1.8升，自然吸气，141马力的最大功率，174牛.米的最大扭矩，单凭账面数据，确实很难说服消费者在这么多的竞争对手中选择它。不过各位将新思域列入考虑范畴的读者看到这里也不要失望，我的建议是大家可以亲自去开一开，感受一下，然后再衡量这部分动力到底够不够用。辩证地来说，要分两个方面：日常应用上，因为低转扭矩的优化，同样的动力比之前更加好用，应付城市走走停停，经常收油又加油的情况非常自如。所以整体来说，日常使用方面并没有可以指摘的地方。另一方面，我们如果应付超车或者激烈驾驶，首先变速箱的反应就不尽如人意，因此你要用它疾走，即使很激烈、很热血澎湃地驾驶它，较缓慢的反应的确会令人扫兴。当然，你刻意地拉高转速，它也会被你调动起来，但是由于先天条件所限，你会感觉到它绝佳的动态和非常精准的操控，只是因为先天不足而谈不上一个爽字。

总结而言，如果你不是很热爱劈弯，或者你劈得没有那么疯，那么发动机输出功率低的问题可以当其不存在。哪怕是你只爱在马路上钻来钻去，它的车身和悬架系统都会给你非常好的反馈，只需要稍微给它一点准备时间就好。它的发动机和变速箱都是经久耐用的上佳之作，非常省油，并且超级耐用。而解决动力不足成本最低的办法就是配一台手动变速箱，当然，有一台排量更大的发动机就更好了。

好在第二日我们有机会在广东国际赛车场中体验思域Si的动态性能，相对于我记忆中的思域，全新思域入弯时的信息的确增强了，一来悬架的行程确实短了，在高速弯中被挤压时，车身仍然保持得非常平稳。而入到弯中后，即使扭入窄弯，在弯心之前就开始尝试加油，悬架在此时显示出极强的韧性，车身没有半点摆动，四只车轮也紧咬地面。尽管你开得快，整个过程也一点都不凶险，相反每一圈开下来都会有更强的信心想着再攻一次。一部前驱车做到如此如鱼得水，车厂所下的功夫可见一斑。

若不是宣讲会上厂方的车型回顾，很难相信思域已经陪伴我们八个年头。弹指一挥间，消费者的诉求、市场的认知已经发生了翻天覆地的变化。在我看来，这次改款后东风本田思域产品线的层次非常鲜明，无论是小型运动车的噱头，还是足够有话语权的老牌家用车，都是目前市场中的主流。就只从试驾当日随手一发的微博转载量来看，东风本田已经走在双赢的道路上了。

东风本田思域 2014款 1.8L 自动豪华版

+：外观时髦，操控精准，配置增加，人机交互大大改善。

-：1.8升车型动力稍弱，Si车型外观识别度不强。