“不按套路来出牌” 实拍捷豹中级车XE

4、不求最早，但求最好：电动助力转向和全路况自适应控制

    说到操控，最直接的感觉就是转向了。也许你会说：“EPAS电动助力转向系统很新鲜吗？10多年前的国产POLO就有了。”是的，你说的没错。但很久以来，为了最真实、最直接的响应，各个车厂都在自家的性能车上坚持使用传统的“液压助力转向”。为的就是最纯粹的驾驶乐趣。

    捷豹一直在等待，等待电动助力的不断完善和进步，等待其在驾驶乐趣上追平、甚至赶超液压助力。这一时刻，伴随着捷豹XE一起到来——XE是捷豹历史上首款使用电动助力转向系统的车型。

    好饭不怕晚。捷豹XE采用的最新一代电动助力，具备可变转向减振功能，涵盖了比液压更大的助力范围，进而实现精准的转向与操控。并在降低油耗的同时，降低了2%（柴油版）~3%（汽油版）的二氧化碳排放。

【在纽博格林测试期间，捷豹XF展现出了极佳的转向性能】

    在捷豹车辆整体性首席工程师Mike Cross看来，引入电动助力转向系统是捷豹的重大进步——不仅提供了一如既往的精准转向，更达成了捷豹“永不妥协”的诺言。实际上，这进一步解释了捷豹现在才启用电动助力的真实原因。

【没有ASPC的车辆（左）会打滑，而有ASPC则登顶成功】

    作为后驱车的捷豹XE，即使拥有传统的牵引力控制系统，在十分光滑的路面上起步也举步维艰。基于低速巡航控制系统的原理，以及捷豹路虎在全地形牵引系统上积累的成功经验，捷豹为XE开发了同级首创的ASPC（全路况自适应控制系统）。

【冰雪路面对后驱车是很大的考验】

   后驱车爬坡一直是个难题，特别是在冰雪路面上。而全路况自适应控制系统恰恰可以解决这个问题：它能够感知驱动轮的空转程度，每时每刻地控制轮胎的牵引力。但凡车速在3.6km/h~30km/h之间，驾驶者就无需踩踏油门和刹车，即可在绝大多数的光滑路面下获得最适合的驱动力，避免打滑，潇洒前行。

    9月8日伦敦中秋夜的全球首秀，只是捷豹XE的开始。在10月初份的巴黎车展，更多的细节信息将会披露出来。至于在欧洲和中国的正式上市，则是2015年的5月和7月了。

【捷豹XF首发的信息有限，甚至没有打开车门的机会，待巴黎车展见吧】

    编辑点评：手握铝制车身和跑车悬架这俩“大猫儿”和“小猫儿”，外加尖端发动机、InControl、激光HUD、立体摄像头、EPAS和ASPC这一把好牌，捷豹XE才有勇气在“老油条”们面前上来就拍出“大猫儿”。

    不过，BBA这样的对手也绝非没有还手之力，谁都有“抓”到“对儿2”、“俩A”的实力。俗话说，先赢不算赢。更何况，跟奥迪PK铝制车身、和宝马PK底盘悬架，与奔驰PK前沿科技之余，国产凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L也是不容小觑的对手。或者说，在上市初期，后面二者才是捷豹XE更主要的竞争对手。