外观端庄/内饰柔和 试奔驰C200L运动型

   在动力总成上奔驰并没有太明显的变化，仍然是高、低功率的两台2.0T涡轮增压发动机搭配7速自动变速箱配置。不过在底盘设计和调校上有了新的升级和变化。

▲C200L的2.0T低功率版发动机最高功率为135kW，最大扭矩为300N·m。与同级别车型相比中规中矩。

▲7速自动变速箱增加了“运动+”选项，与功能性相比，选档杆的位置变化更为令人关注，怀挡的设计与目前市售的大部分车型都不一样，对于大多数人来说需要时间去适应，对于偶尔接触的人来说欲操作雨刮器时错进空挡的可能性依旧存在。对于这次的设计变化，点评君只能表示：不明觉厉。

▲奔驰C200L也有多种驾驶模式可供选择，自定、ECO、舒适、运动以及运动+。在不断对比之后点评君认为舒适模式是最适合奔驰C级的，运动+模式下变速箱的换档偶尔会出现较明显的顿挫，但车辆的响应并不会有特别明显的变化。

▲在加速方面总体来说奔驰C200L的表现并不轻巧，较重的油门和线性柔和的加速表现都与运动无法联系在一起。点评君认为高速巡航驾驶时的稳定感才是奔驰C级相比其他对手最突出的优势。

▲C200L采用电子助力转向，在低速和高速时助力的强度变化比较明显。在驾驶过程中方向盘传递的路面感较少，所以驾驶乐趣并不是它所擅长的，好在这一特点在长时间驾驶时会使得驾驶者更为轻松一些。

▲奔驰C级的悬挂系统采用比较少见的前后多连杆设计（前四连杆/后五连杆），在滤震方面擅长过滤细小的颠簸和单次短促的震动，而且后悬挂在舒适性上要好于前悬挂，充分保证了后排乘坐感的平稳。不过由于支撑力度有限，后排乘客在较激烈操作或遇到起伏路面时会比较不舒适，当然了，一套不可调阻尼的悬挂系统本就无法面对所有的路况条件。

▲总体来说C级给人带来的最大感受就是平稳而线性，至于运动性能、跑赛道、刷圈速、服不服之类的话题奔驰并没有什么兴趣。安静地做一个“美男子”可能就是新款C级的生存之道吧。

    总结：加长轴距对于奔驰C级这样本就不在意运动性能的车型来说有利无害，反正对于性能控来说还有C63 AMG这样的车型，普通版就负责豪华与舒适吧。未来在C200L与C260L之间选择的消费者也多半不会在意那多出的发动机功率，更高的配置才是C260L的优势所在。

    对于同级别市场来说，奔驰在品牌和豪华上有一定的优势，不过目前较高的定价确实会让人感到有一些犹豫，在优惠幅度逐步放开之后，这台让人倍儿有面子的“小S”在市场中获得成功指日可待。