油电混动中型SUV 雷克萨斯NX 300h试驾

● 短波路时舒适性一般/后排颠簸明显

    场地试驾时我们主要坐在后排，感受NX 300h悬架滤振程度。先说感受，面对细小的路面不平，悬架振动过滤比较好；过轮胎路面时悬架行程比较长，车身晃动不算大，舒适性非常不错。而在面对连续短波振动时，传递到车内的振动较大，舒适性一般，后排感觉到的颠簸尤其明显。

    在通过轮胎路面时，NX 300h前后悬架有很大程度的拉伸或者压缩，车身姿态比较从容，车内乘客感觉晃动幅度没有那么大，后排乘客坐在车内完全不需要借助扶手，身体也不会产生太大的晃动。

    而通过连续木桩路面这种短波振动时，表现比较一般，悬架尽管反应比较快，但滤振不是太好，振动清晰的传递给乘坐者，乘客的体验并不是非常舒服。并且在通过连续木桩时，可以感觉到车身的共振非常明显，车内尤其是前排乘客可以听到非常明显的低频振动。

● 关于行驶噪音

    论坛网友@veryoung、koogar都对NX的行驶噪音比较关心，我们来说说感受。以前的经验是雷克萨斯车型的车身隔音工程通常都是能达到非常高的标准的，而这次NX300h不知道是不是个别现象，我们没有测试，不过从主观感受来看噪音控制一般。

    时速60km/h以下时尚可，超过60km/h时车内就可以听到胎噪声。我们的行驶工况以高速公路和城市道路为主，路面基本都是柏油和水泥路面，而在这两种路面行驶时，NX的噪音控制都比较一般。行驶速度超过80km时，可以非常清晰的听到胎噪和风噪，尽管不至于干扰车内交谈或者听音乐，但感受上还是不像是60万元级别车型该有的水平。

● 依靠全景影像停车入位体验

    场地里码放的桩筒是一个行进道路，并设置了一个侧方停车位。我们尝试只通过观察中央液晶屏上的全景影像来停车入位。侧方停车位设计得比较狭小，尤其是车头和车尾的余量大约各有两拳。

    这种停车方式其实更多的还是依靠驾驶者自己，因为什么时候打方向开始进入车位，什么时候回方向，还是需要扎实的停车经验的，只不过全景影像有行驶轨迹，将要碰到障碍物的时候会发出警报，以保证人车安全。试驾后感觉停车时尽量还是自己观察车库位置，然后盲区依靠提示，在非常狭小的停车位，可以明显提高倒车的效率。

● 依靠全景影像走双边桥

    双边桥或者穿越比较狭小的空间，如巷道时，需要精确感知车身的距离和位置，这时依靠全景影像功能可以比较轻松的完成上述项目。

    NX车型的全景影像有个宽度提示功能，提示线就是车轮的最外沿，所以在通过双边桥时可以更容易了解车轮所处位置，驾驶时感觉有点像是在玩游戏，调整方向，对准双边桥就可以，当然如果车感好，自己驾驶通过双边桥也并不难，只是这样的提示可以做到万无一失。