追求实用和自我风格 试驾新能源车宝马i3
除了在特定时段才能耀武扬威的公交车外，京通快速路似乎永远都快不起来，很多时候它基本上就是尾气、噪音和愤怒情绪的聚居地。可它毕竟承载着“通州国”变迁的历史以及无数人酸甜苦辣的故事，没有谁会忽视它的存在。还有一部分怀揣梦想的人选择了我们此时头顶上方的八通线，每隔大约60秒，富有节奏感的金属碰撞声就像是吹响了回家的乐章，我甚至都能想象出那些面对着车窗被挤成“相片”的乘客，在忍受着异味的同时看着脚下龟速前行的汽车时脸上的复杂表情。这些都与我无关，只是空间的压缩感让我们只能“蜷缩”在快轨和快速路中间不足30平米的地方，这里就是我们的临时工作室，今天来的客人是i3。
心情有些复杂，我在想两个问题：是不是现在的新能源车和此时我们的遭遇有些像?受到了挤压，几乎毫无生存空间呢?另一个是，除了价格外，还能找出什么理由让这些汽车在面对i3时显得理直气壮呢?
还好都有了答案。因为德国总理来了，她和德系企业的努力促成了国内电动车充电装置规格的统一；国务院也正式发文了，不但鼓励新能源车，而且还要扶持，具体措施已经出台，只是步骤问题。这些是战略产业方面的。而产品呢?我开着i3在北京城转了两天，没闲着，没充电，也没加油。
我觉得足够有说服力的了，如果需要，连续开3天也没问题，按照我通勤距离来说，130公里对i3来说是小意思。只是需要适应，除了驾驶习惯方面外还有心理作用。传统汽油车每深踩一脚油门总是习惯将它换算成金钱，而现在心里盘算着的是电量又少了多少?以前的行车电脑始终显示的是瞬时油耗，以用来提醒我节油驾驶，而现在则是续航里程，我需要盘考虑还能开多少公里。
如果对i3足够熟悉，就会少一些担心。从原理和结构上来说它分两种，一种是纯电动版，电没了，就走不了了。另一种是增程型，同样是靠电动机来提供动力，所不同的是，电池即将没电后，还有一台0.65升的宝马摩托车发动机来为电池充电。试驾之前，我最想知道的是，具体何时发动机才开始充电?充电的效率能赶得上消耗的速度吗?
所以当我发现距离约定的还车时间还有2个小时，但续航里程尚有30公里时，就开始想尽一切办法费电，因为从始至终那个小发动机都像是打酱油的一样，事不关己高高挂起。于是，我开着空调，然后在高速路上开到了120公里/小时，不断的加速、超车，享受i3令人激动的一面。终于，续航里程只有5公里了，我甚至有种莫名的兴奋和紧张。如果不充电怎么办?发动机表现到底如何?转速会不会随着速度的提升而改变等等，在脑中又形成了无数的问号。
可问题是，i3依旧像对这一切毫不知情一样，根据你的需要用最积极的方式进行反馈。续航里程4公里是这样，3公里时还是这样……
最终，在续航里程还剩下2公里的时候，身后(后置)的发动机开始运转了。我是在专心致志感受它是否工作的状态下才察觉到的，事实上无论是声音和振动基本上都可忽略不计。当然，也许是因为我本身是摩托车的爱好者，对这样的双缸发动机有着更多亲切感。
眼下，新的问题又出现了，发动机的充电量能够满足我有些暴力的驾驶风格吗?本着我不入地狱谁入地狱的想法，深踩油门，大力刹车，然后听着音响开着空调在五环路上顶着限速开。未曾想，在接下来的10公里(直到还车)i3的续航里程始终都在2-3公里之间徘徊，只是油量减少了(满载油量为9升)而已。我在想，无论是何种情况，这种“替补队员”作为应急方案来说都应该足够了。
