放心野出去 试驾体验四驱版福田萨瓦纳

动力底盘方面：

我们试驾的这款萨瓦纳搭载了康明斯的ISF 2.8T 柴油涡轮增压发动机匹配5速手动变速箱， 该引擎能够爆发出120kW最大功率以及360N·m的峰值扭矩。该车型采用了非承载式车身搭配前双叉臂独立前悬挂与后五连杆非独立后悬挂。萨瓦纳的动力系统以及底盘沿用其拓路者的设计，从结构来看，双叉臂前悬挂在车轮上下运动时能改变外倾角，减少轮胎磨损，保证舒适性。后五连杆式悬挂可以使车辆行驶在非铺装路面时，积极有效地调节轮胎与地面的接触，以保证车辆的抓地力。说了这么多，到底萨瓦纳表现如何，让我们来试一试。

这次试驾的地点选在了北京房山大安山的天下第一坡，这是一条可以用来比赛的道路，检验萨瓦纳再合适不过。此次试驾，考虑到时间问题，主办方为我们筛选了几个比较典型的高难度项目，包括铺装路上坡，梅花桩，涉水坑，三连驼峰以及众多非铺装路的上下坡。

坐进车内，系好安全带，打火着车，伴随着柴油机特有的“哒哒”声，萨瓦纳启动了。在行驶中，萨瓦纳方向盘比较轻盈，驱动这么大的车不需要太用力，变速箱总体来说比较给力，只是3档比较模糊，不太容易挂入。离合器接触点清晰，很容易找到半联动节点，同时，车辆的油门、刹车都比较灵敏，使车辆易于操控。值得一提的是，如果想要操纵旋钮挂上四驱，需要踩住离合器以保证车辆动力处于断开状态。看得出来，厂家这么做是为了最大限度保证安全。

首先迎接我们的就是一个接近45度的铺装路大上坡，这里主要考验车辆的接近角，离去角，抓地力以及动力系统。这个对于采用柴油发动机的萨瓦纳来说，没什么难度，挂上四驱，缓慢加油使前、后轮都行驶到坡上。速度不能太快，要不极度压缩的悬挂会蹭到车辆的前后保险杠。稳住油门，轮胎抓地力不错，没有任何的打滑，萨瓦纳算是得到了进入场地的门票。来到场地之后，面前有两条跑道，一高一矮，障碍都是一样的，此次主办方为我们规划好了线路。

接下来迎接我们的算是比较有难度的梅花桩，本来就宽度有限的梅花桩加上碎石路随时有可能发生刮擦。正如前面所说的，宽大的车身在穿过狭小的梅花桩时遇到了不小的空难，每一次通过都要小心翼翼，车辆前进方向需要仔细摸索，转向过度、不足都会导致无法通过甚至发生刮擦，在“瞻前顾后”以及有人指引的情况下，通过还算比较顺利。

之后的测试对于萨瓦纳来说就属于小事一桩了，非承载式车身、2.8T康明斯柴油引擎、手动变速箱、带扭矩放大的低速四驱系统共同保证了萨瓦纳通过一个又一个障碍。需要说明的是，再通过涉水坑的时候，速度不能太快，不然“水漫金山”就不好了。而通过三连驼峰则需要在下坡的时候带着刹车，在触底的瞬间顶上油门，带着速度通过下一个上坡。过了这些障碍，来到最后的非铺装路大上坡，只要稳住油门，对于萨瓦纳来说还是非常轻松的。

在回程的时候，障碍都是差不多的，只不过大上坡变成了大下坡，这就需要萨瓦纳的刹车系统、车辆前后配重以及发动机牵引力共同协作，确保车辆安全。这种非铺装路轮胎附着力不如铺装路，单靠刹车不仅会使刹车系统产生非常大的压力，还容易出危险，因此，挂入低速档，利用发动机牵引力并配合刹车系统使车辆得以安全回程。总的来说，萨瓦纳在非铺装道路上的表现还是值得肯定的，美中不足的是，在做动作的时候，后悬挂由于极度压缩，出现了不该有的响声。

离开天下第一破，重新回到铺装道路，从其全领域SUV的定位来说，萨瓦纳还是让人满意的，虽然配备的是柴油机，噪音和震动还可以接受，车内其他乘客依然能进入梦香。此次铺装道路包括山路，国道以及部分高速公路，萨瓦纳的动力系统比较给力，提前降一档，超车还是比较从容不迫的。在山路行驶时，由于弯多路窄，萨瓦纳的侧倾比较明显，进入弯道之前将速度降下来，出弯之后提速也比较迅速。经过一天的试驾，平均油耗不到10L/100km，对于一款两吨左右的全领域 SUV来说，还是比较给力的。

结语：通过此次试驾，我们了解到福田首款SUV萨瓦纳还是很有实力的。在天下第一坡内，萨瓦纳可以很好地通过各种障碍，动力不错、底盘稳健、油耗也比预想的要低。除了一些小细节需要提升外，萨瓦纳整体表现很不错。希望等到萨瓦纳上市的时候，这款车可以更完美。