配置”与“科技” 实测比亚迪G5 1.5TID

操控：方向偏沉转向比大 悬挂调校柔软

比亚迪G5的底盘结构速锐相似，悬挂采用前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立的配置，在同价位车型中算是比较常见的选择。悬挂整体调校偏软，以保证行驶中的舒适性。另外，后悬挂行程较长，避震阻尼较大，加装有横向稳定杆，以便在激烈驾驶时得到更稳定的表现。

转向助力方面很有特点，全系只有顶配为电子助力，其余车型使用传统的液压助力方式。方向盘无论是原地打轮还是行驶中都略有些偏重，但这个程度并不会对驾驶者产生太大影响。行驶中，方向盘两侧的旷量比较大，打方向后回馈的力度也比较柔和，这为驾驶者提供了一个轻松的驾驶体验。

如果是作为代步的话，比亚迪G5的驾驶氛围还是相当轻松的。转向力度虽然偏沉，但方向盘两侧很大的旷量保证了高速行驶中的稳定性。低速下打轮能获得比较柔和的回馈力度，即便电子助力对路感传递模糊，也在可以接受的范围。因为，G5的定位是家用，强调的也是驾驶舒适性。个人感觉只要它开起来舒心就可以了，没必要用运动车型的调校来衡量。

在正常行驶中，比亚迪G5的操控表现还是值得肯定的。弯道中的转向线性，悬挂调校柔软，虽然当车速提升时，车身会有相应程度的侧倾，但幅度并不是很大，也不会过度影响车内的舒适性。底盘表现很是紧凑，避震阻尼能够将路面细小的沙石子进行过滤，实际传递到车内的振动变得很小。而对于长波类的振动，比如起伏路面或者减速带，车内振动会有前向后传递。如果坐在后排的话，感觉振动的幅度会更大。

绕桩测试：180米绕桩平均车速56.50km/h

由于转向比调校的原因，使得车头在连续转向中不够灵活。当出桩速度较快时，打轮时机稍晚一点就有可能发生转向不足的情况，车头也容易偏离行进的轨迹。另外，在穿桩过程中，悬挂压缩的比较厉害，致使车身侧倾的幅度加大。

由于舒适化调校的原因，避震回弹的速度有些跟不上。好在牵引力控制系统能在车轮转速过快的瞬间，及时介入并实施减速，以保持车辆的稳定性。值得一提的是，比亚迪G5没有像以往个别车型那样有底盘松散的情况。快速变向能感觉到它的紧致性有大幅度提升，车尾循迹性在“同门”中的表现也算尚佳。