不容小觑的越野能力 全路况试驾吉姆尼

配置主打实用

我们试驾的是导航版车型，因此加装了中央娱乐系统。该娱乐系统具备导航、蓝牙音乐/电话，USB/SD卡/aux音源读取功能。其他如电动后视镜调节等便利性配置也有装备，高级感更强的自动头灯，自动雨刷等各种自动一概没有，也不是很必要。

动力基本够用

吉姆尼装备一台代号M13A的1.3L排量直列四缸发动机，最大功率62.5kW@6000rpm；最大扭矩110Nm@4100rpm，与之匹配的是5速手动/4速自动变速箱。因为车辆较轻，这套动力总成在日常驾驶中算得上基本够用。加速比较柔和超车时需要留够空间和时间。

因越野需求变速箱调教的相对于城市SUV比较迟钝，升档并不很积极，在特定速度总会维持一定的转速。换挡顿挫感也比较明显，和PSA集团“用了半个世纪”的4AT相比舒适性略有逊色。

但是舒适性不佳的变速箱调教在越野驾驶中却有一定的优势，由于变速箱可以油门踩到一半变速箱会维持一个较高的转速使得发动机的扭矩可以充分释放出来，从而一定程度上弥补了车辆动力储备不足的劣势。值得一提的是，吉姆尼的踏板位置合理，穿雪地靴也不会踩刹车时干涉到油门。

公路驾驶富有乐趣

高速行驶并不是吉姆尼的长项，仅有960kg的整备质量配合1705mm的身高，让这台车在高速上行车很容易受到横风的影响。

车子轻、重心高、轴距短、轮胎较窄、悬挂硬、方向沉、没有ESP这些按城市SUV来衡量的不利因素，组合起来却可以赋予两驱模式下后轮驱动的吉姆尼同价位中少有的公路驾驶乐趣。

尤其是高速过弯的时候，入弯一记重刹，车辆重心前移，后轮抓地力减小。转向，稍稍给油，车尾在滑动的边缘掠过弯心，回方向给油出弯，动作一气呵成，痛快。方向盘上路感虽然不很清晰，但是悬架可以清晰地反映出车辆在弯中的状态，让驾驶者做到心中有数。

轻松应对一般越野路况

既然是硬派越野车，越野性能自然不是盖的。非承载式车身、关刀臂三连杆螺旋弹簧非独立悬挂，简单耐用。

吉姆尼的高速四驱模式可以应对多数越野路面，无论是沙漠、爬坡都可以应对自如。万一出现陷车的状况，将车挂上低速四驱，分动箱会将发动机输出的扭矩扭矩放大2.49倍，提供更强大的扭力输出，帮助车辆脱困。

唯一要注意的是，吉姆尼因为四轮驱动采用硬链接形式，并且不具备电子辅助系统，因此通过交叉轴的能力较弱。驾驶吉姆尼越野玩耍要尽量避免过交叉轴。

总体而言，铃木吉姆尼是一台牺牲了部分舒适性换取越野性能的硬派越野车。仔细剖析是吉姆尼实际上是一款款很有意思的车，外形硬派中带着可爱，性能上有着强悍的越野能力和可改装余地，弯道驾驶乐趣也是同价位车型中数一数二的。公路上动力不够充沛，长途驾驶舒适性上的不足也是显而易见的。考虑到一台顶配16.8万元的小型SUV所能带给驾驶者的乐趣，这些不足就可以无视了。一句话，痛并快乐着。