昂科威被加冕中国2015年度多功能车头衔

今年的中国年度多功能车组评选我们有了环境友好的电动SUV，也有功能实用的MPV，还有小巧玲珑的Crossover，十几年来，这个组别参选车的变化要比轿车组更为任性。比之前多一些，这也许是消费者对多功能车，对自己的未来有更着多的期许。

从11款入围车中挑选5款晋级，再从5款当中推举惟一的大奖获得者，这听上去要比轿车组26选1容易许多，但情况并非如此，因为多功能车的含义要比轿车丰富许多，因此评判标准也更为多元。

诚然，在这个组别我们看到了像CS75这样自主品牌的晋级之路，也感受到电动SUV之诺1E在中国市场的玩票。全新奥德赛的电动滑门让我们虚荣暴涨，而宝骏730月销两万多则让中国汽车人看到了希望。但就像“名侦探柯南”每集必说的那句话——真相只有一个，大奖也仅仅花落一家。领先性、重要性和价值，加冕者必须完胜才能获得殊荣。别克昂科威本次做到了，也许你很容易看到他登上领奖台后的荣耀，但背后比别人付出的努力，也许这次不仅仅只多了10％。

编辑运超喜欢标致2008内饰的时尚，资深李鑫钟爱斯柯达野帝的粗王，而岛国情结严重的张胤笃定全新奥德赛必将完胜，但昂科威就是在这些舆论中走向了最后的的辉煌。什么情况？别着急，下面我慢慢告诉你为什么其他晋级车趴在了登顶的路上。其实，对于上海通用，或者具体到别克品牌为什么能一直屹立于中高端市场，我之偏见——变革。不断地洞悉变化，随之做出预判，顺势而为地获得市场。新世纪、君越、新君威、昂科拉，这些产品都某种程度预见了消费者未来的需求点，但昂科威这次没有这么做，他却把这些点连成线，最终笼络成了网。可以说，他是目前我认为别克国产车型中最为完美的一款。

设计上讲，家族式的特征在这款SUV中得以很好贯彻。展翼的大灯中融入日间LED行车灯，并没有像以往别克SUV那么不和谐。而尾部的颗粒LED尾灯也和后围及腰线成比例地共同营造出硬汉的性格。虽然DS6的外观也同样颇受评委好评，但内饰中的更多亮点让昂科威把DS6踩在了脚下。以往我们总是诟病别克的内饰布局不太符合人机工程学，但昂科威的内饰设计不论从易用性和完善程度都已经追上丰田和大众。中控台的控制按钮不在矩阵式那么复杂，功能分区科学且合理：影音娱乐控制和空调控制被分层地上下布置，液晶屏和石英钟以驾驶员为中心形成有角度的倾斜。方向盘上的多功能按键虽然丰富，但操作起来并不分心，并且具有的加热功能令很多评委印象深刻。中控台最下面是别克标志性的Flexride驾驶模式调节控制区，路试时，一行的同事敖晶告诉我：调到OFF ROAD模式，CS75死活上不去的地方昂科威轻松应对。

别克产品外观的突破如果说首现于新君威的话，我认为内饰的完善应该初次在新君越。而两者兼得的车型就是昂科威。昂科威前后共4处的USB接口满足了手机充电、U盘听歌和后排乘客的所有需求，更为细节的是中央扶手箱盖子下面还设计了专门留给充电数据线的凹槽。以上这些让一味追求“驾驶舱般感受”的2008显得个性到另类，其实大多人中国的汽车消费者既要阳春白雪，还需下里巴人!