似曾相识的未来 试驾体验别克新昂科威

一台中等尺寸SUV在市场上总能获得认可，这已经是不争的事实，昂科威来的虽晚，但也顺利填补了原来昂克拉和昂克雷之间的空白，在30万左右价格区间为别克品牌争得一席之地。刚刚得到的消息显示，在2014年的最后一个月里，昂科威销量过万，足见这一级别市场的饥渴，虽有竞争对手左右夹击，但也难掩昂科威异军突起。为昂科威找到恰当的竞争对手并不是件容易的事。通用最新的D2UX模块化平台赋予了昂科威2750毫米的轴距，以至别克可以理直气壮地将它与其他紧凑级SUV划清界限。而晋级中级SUV阵营，与其中叱咤风云的大个头们相比，昂科威又显得有些身形紧凑了。不过，昂科威却有两件武器用起来得心应手，面对汉兰达代表的中级车它有价格优势，而面对奇骏等紧凑级则在配置上显得慷慨大方。

尽管在试驾之前，我尽力搜集对别克家族SUV的驾驶记忆，但事后证明，那些从昂克雷得来的美系舒适SUV印象对于昂克威并不完全适用。这辆有欧洲背景的新平台新车型富有年轻活力，并且正因为丰富配置的映衬，也提供了足量与时俱进的满足感。

也许正是车身没那么臃肿，所以驾驶昂科威没有体量感带来的拖累，电动助力转向系统尽管没什么力度质感可言，但却可以让车头迅速而积极的做出响应。轻盈手感对大多数用户来说都不是坏事，况且带有指托的真皮包覆方向盘本就触感柔和舒适。皮质座椅的柔软包裹同样是让人印象深刻的特点，以至于路面小幅震动也因此而被过滤了很多，在没启用运动模式时情况下，的确还是有些许美式舒适的体现。

不过，这里提到的美式舒适请别往形同坐船的漂浮感上想，昂科威更多表现出的是柔和顺滑，可并没有太多收敛不住的晃动。前麦弗逊、后多连杆悬挂形式虽然没什么特殊，但在高配置车型上，同时配备了电磁阻尼可调减震器，作为应用相当熟练的技术，它对于提升这辆体重1.8吨 SUV的驾驶感受作用积极有效。切换到运动模式下，对于车身在极限状态下的摇摆起到一定的抑制作用，同时也会让细碎震动传至车内。

直喷2.0升增压发动机也因为运动模式的启用而变得活跃起来。260马力和353牛·米扭矩全数输出的时候带来了一些小惊喜，8秒的破百成绩对于一辆SUV来说可圈可点，而常用的低转再加速过程尤其体现出了涡轮优势，稍稍深踩一点油门足可以叫你沾沾自喜。

绕桩测试通常都是SUV的坟墓，虽然昂科威拥有不错的扭矩，电磁减震也对抑制侧倾起着正面的作用，但体重和高重心仍是无法逾越的障碍。后桥带有限滑差速器的智能四驱系统尽职地拉高昂科威的极限速度，但敏感的电子稳定系统仍然会积极做出动作，果断抑制动力输出并频繁对失速车轮制动。这个系统并不能轻易手动完全关闭，所以影响到绕桩成绩稍显可惜。