有了明显的进步 抢先试驾第九代索纳塔
全新一代的索纳塔的发布可谓悄无声息,甚至在发布之前没有任何的谍照或者官方信息流露出来,在发布之后不禁让人对这款车充满疑惑,下面我们先来挑几个网友最关心的问题来跟大家聊聊这款车的背景。
Q1:新索纳塔为中期改款车型还是换代车型?
官方给出的消息是,全新发布的索纳塔为索纳塔车系下的第七代车型,也就是意味着这款车为一款全新换代车型,因此这款车可不仅仅是换了个大灯中网,改了改内饰这么简单,其在车身尺寸和底盘调教方面都与老款有着不一样的表现。
Q2:全新索纳塔为第七代车型,北京现代称为“第九代”
就像前面那个问题所说,我们首先要弄清换代(new generation)和中期改款(facelift)的区别,一般来说,一款中型车的换代周期在5-6年左右,而在这5-6年当中为了迎合消费者需求并让消费者对其保持足够的新鲜感,都要这这期间对车型进行一些小的改进,也就是我们通常所说的某某年款。北京现代之所以将现款索纳塔称为索纳塔8代,是因为其将索纳塔的中期改款车型也算作一代(按理说不太合理),因此才会出现比国外多两代的情况。
Q3:第七代索纳塔究竟变在哪了?
①外观内饰重新设计:
右为第九代索纳塔
虽然新索纳塔的设计人员被炒鱿鱼说明老板对他们的工作并不满意,但是从实际来,新车的设计也没有那么糟糕,最起码对于那些大叔们来说,接受新索纳塔显然比接受流体雕塑设计的现款车型更容易,适合更多的人,似乎是这一代车型所展示的方向,至于到底喜不喜欢,还是要看您自己的眼光了。
②轴距比老款增加10mm:
从车身的侧面曲线来看,新索纳塔与现款版本基本上非常相似,尤其是车顶,几乎如出一辙,这也是为什么新索纳塔给人一种中期改款的感觉。10mm的轴距加长透露出现代还是在底盘设计上做了一些调整,这也是说其为全新一代的证据之一。
③配置升级:
九代索纳塔自适应巡航ACC演示官图
韩国车在国际市场上都是以高性价比为卖点,因此在配置方面一向都很大方,不过以往在索纳塔这样的中型车或者其他紧凑型车上能见到的配置基本都集中在提升舒适性方面,很少见高端大气的高科技电子设备,不过此次索纳塔在电子主动安全系统方面进行了不小的升级。
④后备箱空间有缩小:
前面说的都是升级,但是也有退步的地方,新索纳塔的后部行李箱的容积为462L,这比现款的523L有所缩小,这也是短小车尾设计带来的必然结果。不过实际使用上没有觉得区别很大,两个大号行李箱+一个小号行李箱+大号双肩背放进后备厢都还有富余。
④内在功底有提升:
在国内我曾经多次开过现款的索纳塔,现款的索纳塔给我最直观的感觉就是--仍然还是一台韩国车。现代和起亚在近些年来取得的成就大家有目共睹,可以说凭借着超高的性价比以及不错的设计其销量已经甚至都超过了许多欧系车,不过在驾驶感受方面,同级的现代的车型与欧系、日系、美系车型相比还是有一定的差距。
国内所生产的现款索纳塔(后称之为“索8”)的驾驶感受并不如外观看起来那么美好,其中最突出的问题表现在三个方面:
1.方向盘的转向模糊(外观极为动感的车型能拥有如此模糊的转向回馈也真是醉了);
2.悬挂调教的很弹,开起来并不沉稳(索8的避震调的比较奇怪,弹簧的韧性并不是很好,以至于在遇到颠簸时,车身经常会产生多余晃动,影响乘坐和驾驶感受);
3.油门踏板响应太过灵敏,刚起步感觉很有劲,但后来就疲软了(在北京开索8,不开ECO模式都不敢出门,否者真有追别人尾的危险)。出于以上三点,索8并没有给我留下太好的印象。
这些现象到底在新一代的索纳塔身上得到改善了吗?
首先我说说转向问题,新一代索纳塔配备的同样是电动转向系统,不过相比索8,新车型在阻尼力度方面更舒服,没有像老款那样低速的时候轻的一塌糊涂,这点首先就给人一种好感,另外,转向精准度方面,新车也要好了许多,方向盘的旷量明显减小,虽然还达不到精准的程度,但在城市驾驶中游刃有余。另外,全新设计的方向盘握感也要比老款好很多,索8尺寸巨大且3/9点的位置握起来很难受,而新车则有所改善,多功能按键也更为顺手。
其次是油门的响应新车也做出了一定调整,我们此次试驾的车型为美国市场上的最低配车型,其配备的是一台2.4L排量的自然吸气发动机(美国市场售卖的索纳塔都是2.4L起),这一代车型取消了ECO按键,取而代之的是一个驾驶模式选择按钮,可以在经济模式、普通模式和运动模式之前切换。在普通模式下,新索纳塔的油门响应完全没有了老款车型那种向前窜的感觉,而是比较线性,车子向前的冲力与脚掌的控制配合的很不错,这让我分外欣喜,比之前开索8适应了许多。另外,在运动模式下,新索纳塔的油门才变得更为灵敏,并通过延迟换挡时机来提升发动机的扭矩从而获得更好的动力输出。
最后,显然新索纳塔的底盘系统也经过了全新调校,厚重感较老款有所增加,虽然避震的阻尼仍然偏向舒适,但那种在遇到颠簸时的飘忽感觉不复存在,整体来说进步非常明显。