带来更多惊喜的元素 试驾体验奥迪 TTS

我们想办法弄到了一辆手动挡的TTS，它有很好的换挡感受。就像操控感受一样，它并不显得沉重，但是短小而粗壮的换挡杆挡位清晰，且有令人满意的顺滑换挡感受。

发动机是被广泛使用在品牌下多款车型上的2.0L TFSI四缸发动机，它可以输出 228kW功率以及380Nm扭矩。我们首先来到了蜿蜒的朗达公路，发动机的输出表现干净而有力，几乎感觉不到涡轮增压器在介入工作，它的表现非常线性。

它并不会过早地升挡，所以你可以尽情地享受更多的转速区间直到红线。据奥迪官方数据，它的0～100km／h加速时间为4.9s (S-tronic变速器为4.6s)，最高时速被限定在250km／h。这个加速数据足够让TTS领先于它的对手(使用PDK变速器的Cayman加速时间为5.6s)。虽然四缸发动机没有悦耳的排气声浪(但也并不是一辆具有特殊风格的新Golf R)，当油门逐渐加深时，它的声音变得越发的好听。

TT的大小很有趣，4.18m长，总长度几乎与前代车型相同，然而轴距却长了 37mm。重量也有小幅的下降，手动挡的新 TTS车重为1365kg。最新的quattro智能全时四驱系统，能够将100％的扭矩传递到任何一个车轴上，它的实质表现似乎超越了整体风格……

有些讽刺的是，在evo001期中我们驾驶的第一代TT，有令人感到不安的转向过度，但和其他的小型轿跑车相比，它还是显得好一些。在094期中，Jethro Bovingdon第一次驾驶过第二代TT之后表示： “如果你理智对待速度，它还是很有效的。”

几乎没有什么令人心潮澎湃的言辞去形容它，我慢慢的调整自己，去适应它，而与第三代TT相处一小时之后，对于这辆新车仍然还是同样的感受。在动态模式下它的行驶状态冷静得令人钦佩，但是它的动态表现却非常无趣。在较好的路况下，你能感觉到quattro迫切地将动力传递到后轴，但我做了些尝试，根本没有任何手段能去利用或享受它。

此时灵光闪现，正如我对全新Golf GTI所做的一些事，来达到更好的效果，我进入了个性化模式，将阻尼器切换到舒适，其他选项都保持在动态模式。

没错，底盘变得轻松了许多，整辆车突然变得更加灵活。操控仍然缺少一些真实的感受，但几次转弯、刹车、加速之后就能改变你对新TTS的看法。

在入弯的时候效果尤其显著，当你在入弯过程中制动时，车头会锁定弯心的方向，车尾产生轻微的滑动。此时再次踩下油门，甚至可能会让TTS在出弯时产生轻微的转向过度。当然这不是一辆用简单的态度就能对付的车，但还是有很多可能，这就是乐趣所在。

拍完照片之后，我们在Ascari赛道上跑了几圈，让我些许惊讶，在这里可以让我再次证实我对它的判断。奥迪的试驾教练建议我把TTS调整到自动而并非动态模式。我向她表示，我把阻尼器设定在个性化模式下，她给了我一个大大的赞同。显然，并不是只有我们认为这样会使车辆表现得更好。

新TT在英国道路上的表现是更令人期待的，我猜想那绝对是与粗糙柏油路面的一场恶战。而湿滑的冬季道路则会更加刺激。关于它的对比测试也一定会很有意思，因为它没有Cayman那样的适应性，也不像M235i那样生气勃勃，但这辆第三代车型是我开过的最有动态乐趣的TT。