上场从容不迫 冰雪试驾斯巴鲁全新傲虎
1月,可以说是一年中最寒冷的月份,车辆不仅仅要面临低温的考验,更多挑战来自于冰雪路面。斯巴鲁全新Outback傲虎已经在去年10月份上市,为了进一步感受全新傲虎左右对称全时四驱车型的操控水平,我们来到了哈尔滨金河湾湿地公园。通过一系列冰雪试驾项目,全新傲虎会有怎样的表现,我们一起来了解。
配左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机
此前我们已经对斯巴鲁全新傲虎的外观、内饰以及铺装路面的试驾情况进行了详细的解读 ,因此本篇将着重为您展现全新傲虎应对冰雪道路挑战的操控性表现。
一提到“斯巴鲁”这三个字,相信不少朋友都想起其看家的两大核心技术——左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机(SUBARU BOXER)。
此次我们冰雪试驾的斯巴鲁全新傲虎主要为搭载2.5L水平对置四缸发动机的车型,最大功率129kW,最大扭矩235N·m,传动匹配的是无级变速器。除了左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机之外,全新傲虎还搭载了一系列电子设备,为我们的冰雪驾控保驾护航。
本次的冰雪试驾环节由四部分组成——冰雪赛道、冰雪双环、冰雪越野以及冰雪棋盘。这四个冰雪试驾科目体现了全新傲虎配备的车辆动态控制系统(VDC)以及左右对称全时四轮驱动系统和X-Mode驾驶辅助系统等多个电子系统的作用。
●冰雪赛道
冰雪赛道科目是以高速行驶来充分体验全新傲虎的整体驾控表现。水平对置发动机给予全新傲虎低重心的效果,配合优科豪马ice GUARD冰雪轮胎,即使高速行驶也可以获得十分强劲的抓地力。
前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架,使得车辆转弯时扎实有力,对全新傲虎在冰雪路面上行驶的稳定性起到了强有力的支撑作用。
全新傲虎标配了车辆动态控制系统(VDC),在高速转弯时,该系统可以调节四轮驱动系统的扭矩分配、发动机动力输出和每个车轮的制动力分配,阻止轮胎偏离行驶路线,在一定程度上防止和修正打滑现象。
全新傲虎还配备了主动式扭矩引导系统,该系统建立在VDC之上。车辆高速转弯时,系统适度制动前轮内侧,可改善转向反应和转向精确性,使得车辆转弯来得更加直接。
在遇到车辆严重侧滑时,不能猛踩油门,越加油打滑越严重。车辆侧滑明显时要掌握好方向盘,不能来回左右乱打方向盘。车辆发生侧滑时反打方向不一定是正确的方式,有时反而会加剧侧滑状态或改变车辆侧滑方向。
2021年4月28日
配备嵌入式液晶中控屏幕 斯巴鲁新款傲虎 近日海外媒体曝光了一组斯巴鲁新款傲虎车型售价,新车海外市场起售价为42,500欧元(约为34万人民币),并计划在今年5月率先在日本本土上市开售。据悉,新车动力将搭载一台2.5L自然吸气发动机,最大功率可达126kW,传动系统将配Lineartronic自动变速箱(CVT),并配备四驱系统。
斯巴鲁新款傲虎前脸装配了上下分体式熏黑进气格栅,上方格栅为多横幅式造型,下方为网状设计,车头两侧还装配了全新造型LED头灯组。车身侧面配备了多辐式铝合金轮毂,顶部还提供有更加粗壮的行...
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偏重实用 试驾2016款斯巴鲁傲虎2.0DIT 虽然SUV有着几乎俘获所有人芳心的大空间和良好视野,但总有一部分人(年轻奶爸)对操控还有一定的追求,在只能购买一辆车的前提下,跨界的旅行车就是一个很好的选择。比如我们此次试驾的斯巴鲁傲虎。
傲虎拥有不逊色于城市SUV的通过能力,拥有同级旅行车的超大空间,同时还有等同甚至超越同级轿车的操控能力,真的是一款很全能的车型。而专门针对中国市场研发的FA20T发动机,以2.0T的中级车新晋黄金排量,让驾驶者在享受动力之时,也不会对尾气排放怀有太多的内疚,同时还能少跑几次加油站。
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旅行车在海外有着较高的人气,在国内却仍旧是一个“小众”群体,所以很多厂商都会放弃在国内市场投放旅行车,更何况本身在海外就是SUV的傲虎,更不想去“蹚”这摊浑水,但如果想要SUV的通过性又觉得旅行车更加实用的话,傲虎无疑是一个非常上佳的选择。
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我从衣柜里翻出最厚的一身行头,塞进我惟一的行李箱,天还没亮便向机场进发。这是我过年之前的最后一次出差,也是很长一段时间以来都很少见的早班机,不过没办法,去往零下33℃的海拉尔的飞机的确少得可怜。相比前些天才刚刚飞往同一地点的范围(2月刊的宝马冰雪培训),我似乎运气要更好一些,没有见到“-40℃”的温度,更没有感受到刺骨的寒风。好在落地之前我已经想像到了寒冷...
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