多了一份浪漫 冰天雪地试驾体验哈弗H9

当哈弗H9经历了野战的成功挑战后，关于雪战的故事也就随之开始了。

冰雪试驾，我认为与所有的试驾都不一样。首先，我们要克服极寒，其次厚重的衣物会让我们的肢体变得迟钝。因此，驾驶员的两条胳膊不会像在其他道路上显得那么舒展自如。那么问题来了，冰雪试驾会不会显得很憋屈?我觉得这个看车。一辆整体性好的车，会让冰雪试驾变得乐趣横生。这就好比漫画书一定比课本来的有意思得多一样。

虽然热衷于驾驶的我们都希望立刻握住哈弗H9的方向盘与冰雪共舞，但是我们还得像手拉手过马路的孩子一样，按部就班地把流程弄懂。试驾分为博世场地测试(陆地测试、冰湖测试)和雪山丛林穿越两部分，我们要在冰天雪地里充分体验 TCS陆地坡道、HDC坡道、抛光冰面、冰湖操控道、冰雪环道、模拟城市道路等十余个动态项目，对哈弗H9的产品品质进行了全面验证。

至于车的参数，在这里重复的意义并不大，我倒是希望您能结合上一篇稿子一起来看哈弗H9。至于两次试驾的区别，我认为仅仅在于这次必须要换的佳通雪地轮胎。另外，驾驶模式也一定是雪地模式。如此一来，试驾的大部分意义是在于牙克石零下30摄氏度严酷的冰雪自然环境下，哈弗 H9全地形控制系统及博世第九代ESP能否保证稳定的性能和车辆的安全。

实际上，比起在冰面上测试刹车和加速这种事儿，我更愿意去体验冰雪环道和冰壶操控道。有谁不希望在冰面上翩翩起舞?又或者在过弯时，简简单单地划出一道美丽的弧线?是的，这些事儿我都干了，和哈弗H9共同完成的。说真的，在冰雪环道时，H9的四驱表现并没有像它的外一样看起来那么笨拙，虽然谈不上聪明，但很柔和。抓住一点技巧，提前一点判断，四个轮胎在地面的状态就会像手中的方向盘一样听话。车身的姿态保持的非常好，侧倾的幅度也是人们可以承受的范围，这与其非承载式车身有着密不可分的关系；其次，双叉臂和多连杆的悬架组合还是提供了我们不错的安全感。始终保持着车辆在漂移中前行，透过后视镜看到被溅起的雪花，这感觉很美妙。

说到动力，2.0T的发动机表现的相对平和。之前有人跟我说比较肉，但是我觉得像这一类型的车，低扭的表现够好就值得一赞。这在后面的模拟城市道路上深有体会，在盖满白雪的山坡上，H9上的并不费劲。不仅如此，几次的未知的雪坑中争扎而出，倒是让我对它起了敬畏之心。因此，我始终认为，咱们还是把高速续航这事儿交给那群疯狂的德国人吧。当抛开一些数据时，我们会发现其实冰雪试驾有别于其他试驾最重要的是，它多了一份浪漫。